La gestion du parc automobile de l'état et le déploiement administratif au Togo (1937-1992)

• DEDICACE
  
• REMERCIEMENTS
  
• SIGLES ET ABREVIATIONS
  
• INTRODUCTION GENERALE
  
• PREMIERE PARTIE
  
• LE PATRIMOINE AUTOMOBILE : UN OUTIL
  INDISPENSABLE AU FONCTIONNEMENT ADMINISTRATIF
  AU TOGO SOUS COLONISATION FRANÇAISE (1937-1959)
  
• PREMIER CHAPITRE
  
• DES DISPOSITIONS OFFICIELLES DE GESTION ET DE
  REDYNAMISATION DU SECTEUR DU TRANSPORT AUTOMOBILE
  ADMINISTRATIF AU TOGO SOUS MANDAT FRANÇAIS (1924-1945)
  
  • I- Le transport routier togolais en progression sous mandat français (1924-1937)
    
    
    • 1- La réorganisation des équipements de transport automobile
      
      • 1.1-Aménagement et construction des infrastructures routières pour le fonctionnement de l'Administration
        
      • 1.2- Un parc automobile bipolarisé
        
    • 2- Les premiers services administratifs de transport routier
      
      • 2.1- Le cadre et l'école des conducteurs d'automobile
        
      • 2.2- Le cadre de surveillants de la route
        
    • 3- Les services et sociétés de transport automobile administratif
      
      • 3.1- Le Garage central, service administratif chargé de la gestion des automobiles de l'Etat
        
      • 3.2- Le Service de transports automobiles, une structure administrative inefficace
        
      • 3.3- La STAO, une société privée appelée à la rescousse
        
  • II- Les mesures rigoureuses de gestion du transport administratif routier togolais (1937-1946)
    
    • 1- Les raisons de la prise des mesures
      
      • 1.1- Les difficultés économiques
        
      • 1.2- L'usage hors norme des véhicules administratifs
        
    • 2- Les dispositions de gestion du transport administratif et leurs conséquences
      
      • 2.1- Organisation du Garage central et règlementation du service des automobiles administratives en 1937
        
      • 2.2- Autres mesures de réglementation du trafic administratif (1938-1946)
        
  • III- Le fonctionnement du système administratif colonial français au Togo sous mandat redevable aux automobiles
    
    • 1 - Gestion des structures administratives
      
      • 1.1- Le Commissariat de la République française au Togo
        
      • 1. 2- Les bureaux et services administratifs
        
      • 1.3- Les divisions territoriales
        
    • 2- Fonctionnariat et mobilité géographique
      
      • 2.1- Déplacements du personnel administratif dans le cadre de ses attributions
        
      • 2.2- Déplacements des fonctionnaires pour des mobiles privés
        
• DEUXIEME CHAPITRE
  
• L'APPORT DU PARC AUTOMOBILE AU
  FONCTIONNEMENT ADMINISTRATIF AU TOGO
  SOUS TUTELLE (1946-1959)
  
  • I- Quelle place pour le transport routier dans les plans de financements du FIDES? (1946-1959)
    
    • 1- Un aperçu sur les réalisations routières, jauge du niveau de desserte et de circulation automobile sur le territoire
      
    • 2- Agrandissement du patrimoine automobile togolais
      
  • II- La gestion du transport automobile administratif au Togo sous tutelle (1946-1959)
    
    • 1- Cadre institutionnel et juridique
      
      • 1.1- Les mesures de réglementation
        
      • 1.2- Le Garage central, toujours dans sa mission d'organisation des déplacements routiers administratifs
        
    • 2- Les sociétés concessionnaires privées de transport routier au service de l'Administration
      
      • 2.1- Le renfort de la SGGG
        
      • 2.2- La société Jonquet-Prades
        
  • III- La place des véhicules dans le fonctionnement des structures administratives au Togo sous tutelle (1946-1959)
    
    • 1- Le Commissariat de la République française au Togo
      
    • 2- Les divisions territoriales
      
    • 3- Les services publics, parapublics et autres structures
      
• DEUXIEME PARTIE
  
• QUELLE PLACE POUR LES AUTOMOBILES DE L'ETAT
  DANS
  LE FONCTIONNEMENT DE L'ADMINISTRATION AU
  TOGO INDEPENDANT ? (1959-1992)
  
• TROISIEME CHAPITRE
  
• VEHICULES ETATIQUES, UN HERITAGE COLONIAL DE
  TRANSPORT POUR UNE BONNE GESTION DU
  TERRITOIRE TOGOLAIS SOUVEVERAIN (1959-1976)
  
  • I- Les équipements de transport automobile au Togo : de la léthargie à la relance (1959 - 1976)
    
    • 1- Une ère difficile pour le trafic routier dans un contexte socio-économique national et international critique (1959-1966)
      
    • 2- Un renouveau pendant les deux premiers plans quinquennaux (1966-1976)
      
      • 2.1- Priorité accordée à l'amélioration du réseau routier pour faciliter la circulation des véhicules
        
      • 2.2 - Agrandissement du parc automobile togolais
        
  • II- Cadre institutionnel de la gestion du transport automobile au Togo indépendant (1959-1976)
    
    • 1- Création et reconduction des structures de trafic automobile
      
      • 1.1- La SGGG ou la survivance d'une société privée de transport au service des pouvoirs publics
        
      • 1.2- Le Service des transports routiers : quelle relation avec le Garage central?
        
      • 1.3- Le Garage central administratif, une structure de gestion du transport administratif reconduite
        
    • 2- La gestion des véhicules automobiles administratifs, un véritable processus juridico-administratif et technique
      
      • 2.1- L'acquisition : de la réception à la mise à disposition
        
      • 2.2- La maintenance et la reforme
        
  • III- Place des véhicules des pouvoirs publics dans le fonctionnement des structures administratives au Togo (1959- 1976)
    
    • 1- La mobilité du personnel et des biens des organes de l'administration centrale
      
      • 1.1- La Primature puis la Présidence de la République
        
      • 1.2- Les Ministères
        
    • 2- Le déploiement de l'administration territoriale
      
      • 2.1- L'administration centrale
        
      • 2.2- Les collectivités locales
        
    • 3- Le transport dans les services techniques déconcentrés
      
      • 3.1- Les services et sociétés étatiques ou parapublics
        
      • 3. 2- Les organismes internationaux
        
• QUATRIEME CHAPITRE
  
• DE LA REIMMATRICULATION DES VEHICULES DE L'ETAT A LA
  DETERIORATION DU PARC AUTOMOBILE ADMINISTRATIF
  
• (1976-1992)
  
  • I- La situation du trafic automobile togolais en matière d'équipements et de gestion du début du troisième plan quinquennal à 1992
    
    • 1- Les équipements routiers, instruments indispensables pour un meilleur développement administratif
      
      • 1.1- Les régions mal équipées en réseau routier et d'accès difficile pour les véhicules, cibles des financements de réfection et de désenclavement
        
      • 1.2- L'état du parc automobile togolais
        
    • 2- Cadre institutionnel de gestion du transport administratif
      
      • 2.1- Le Garage central administratif, un organe permanent de gestion du trafic automobile étatique
        
      • 2.2- La Direction du matériel de transit : quel rôle dans le transport administratif?
        
  • II-La contribution du parc automobile au fonctionnement des institutions et structures administratives au Togo (1976-1992)
    
    • 1 - Le déploiement des structures de l'administration centrale de L'Etat
      
      • 1.1- La Présidence de la République, instance suprême de l'Etat
        
      • 1.2- Ministères et Secrétariats d'Etat
        
    • 2 - Fonctionnement de l'administration territoriale
      
      • 2.1- L'administration centrale
        
      • 2.2- L'administration territoriale locale
        
    • 3- Fonctionnement des services techniques
      
      • 3.1-Les services et sociétés d'Etat ou parapublics
        
      • 3.2- Les organisations internationales
        
  • III- Le Programme d'ajustement structurel et, le secteur de
    
  • l'administration et son transport automobile au Togo (1983-1992)
    
    • 1- Le PAS : quelles conséquences administratives et sociopolitiques?
      
      • 1.1- La réduction du personnel des services publics, une politique de redressement économique fatal au fonctionnement de l'Administration
        
      • 1.2-Les crises sociopolitiques et institutionnelles, opium de la bonne marche administrative
        
    • 2- Le PAS et le transport automobile administratif
      
      • 2.1-Restriction et détérioration du parc automobile de l'Etat
        
      • 2.2- Perversion dans la gestion des véhicules administratifs dans les années 1990
        
• CONCLUSION GENERALE
  
• SOURCES ET BIBLIOGRAPHIE
  
  • I-SOURCES
    
  • II-BIBLIOGRAPHIE
    
• ANNEXES
  
• TITRE PREMIER
  
• TITRE III
  
• LISTE DES TABLEAUX ET DES
  
• ILLUSTRATIONS
  
  • I-LISTE DES TABLEAUX
    
  • II-LISTE DES ILLUSTRATIONS
    
  • V- TABLE DES MATIERES
    
  • III- Le Programme d'ajustement structurel et, le secteur de l'Administration et son transport