Analyse du développement de la zone commerciale de périphérie Avignon nord - étude de la stratégie des acteurs privés et du rôle des pouvoirs publics.

• Analyse du développement
  
• de la zone commerciale
  
• de périphérie Avignon Nord
  
• Remerciements
  
• Sommaire
  
  • 1. Présentation de la zone commerciale et des problèmes urbains qui lui sont
    
  • 3.1 Des élus locaux séduits par les ressources fiscales et le développement de l'emploi
    
  • 4.1 Construire un projet urbain pour freiner le développement commercial de
    
• Liste des abréviations
  
  • A.U.R.A. : Agence d'Urbanisme de l'aiRe Avignonnaise
    
• INTRODUCTION
  
• 1. Présentation de la zone commerciale et des problèmes urbains qui lui sont associés
  
  • 1.1 La zone commerciale et son contexte urbain
    
    • 1.1.1 Une zone commerciale régionale qui s'affranchit des limites administratives
      
    • 1.1.2 Un commerce de centre-ville déstabilisé
      
    • 1.1.3 Une zone commerciale décomposée en plusieurs sites
      
  • 1.2 Un poids économique incontestable
    
    • 1.2.1 Un pôle d'emploi pour l'agglomération
      
    • 1.2.2 Un pôle commercial d'influence régionale
      
    • 1.2.3 La présence de grands groupes nationaux et multinationaux
      
  • 1.3 Un espace dominé par l'automobile
    
    • 1.3.1 Des infrastructures lourdes qui séparent les différentes fonctions urbaines
      
    • 1.3.2 Des milliers de places de stationnement en surface
      
    • 1.3.3 Des transports collectifs et des modes doux quasiment inutilisés
      
  • 1.4 Des paysages transformés par ces nouveaux usages
    
    • 1.4.1 Une terre historiquement agricole qui dispose d'un patrimoine important
      
    • 1.4.2 Une entrée de ville dégradée
      
• 2 Les stratégies d'implantation et d'évolution du commerce de périphérie
  
  • 2.1 Les critères nécessaires à l'implantation commerciale
    
    • 2.1.1 Evaluer le marché potentiel
      
      • 2.1.1.1 Déterminer la zone d'influence
        
      • 2.1.1.2 Estimer les dépenses des ménages
        
    • 2.1.2 La visibilité et l'accessibilité
      
      • 2.1.2.1 La visibilité
        
      • 2.1.2.2 L'accessibilité :
        
    • 2.1.3 L'environnement commercial et non commercial
      
      • 2.1.3.1 L'environnement commercial
        
      • 2.1.3.2 L'environnement non commercial
        
    • 2.1.4 L'offre foncière
      
  • 2.2 La diversification des activités sur la zone commerciale
    
    • 2.2.1 Au commencement : l'hypermarché et sa galerie marchande
      
    • 2.2.2 Le développement des surfaces spécialisées et des « discounters »
      
    • 2.2.3 L'essor des services et des loisirs
      
• 3 Le rôle des pouvoirs publics dans le développement de cette zone commerciale de périphérie
  
  • 3.1 Des élus locaux séduits par les ressources fiscales et le développement de l'emploi sur leur commune
    
    • 3.1.1 Le développement de l'emploi
      
    • 3.1.2 Des recettes fiscales importantes
      
    • 3.1.3 La mise en concurrence des élus locaux
      
    • 3.1.4 Un POS souple pour permettre le développement économique
      
  • 3.2 Le rôle des acteurs du développement routier et autoroutier
    
    • 3.2.1 Des théories du Corbusier au maillage routier
      
    • 3.2.2 Le développement du réseau routier vauclusien comme catalyseur de la zone commerciale
      
  • 3.3 L'échec des lois visant à limiter le développement commercial de périphérie
    
    • 3.3.1 La loi Royer et la mise en place des procédures d'autorisation
      
    • 3.3.2 La loi de modernisation de l'économie et l'intégration du commerce dans l'urbanisme de droit commun
      
• Conclusion de la troisième partie :
  
• 4 La zone commerciale Avignon Nord peut-elle s'inscrire dans un projet de ville durable ?
  
  • 4.1 Construire un projet urbain pour freiner le développement commercial de périphérie
    
    • 4.1.1 Intégrer le commerce dans le projet urbain
      
    • 4.1.2 Réfléchir à la bonne échelle ...
      
    • 4.1.3 Développer de la mixité fonctionnelle au sein de la zone commerciale
      
  • 4.2 La mobilité durable et son impact sur la compétitivité du pôle
    
    • 4.2.1 La mise en place de transports collectifs performants de type tramway
      
    • 4.2.2 La difficulté de créer des cheminements doux
      
    • 4.2.3 Peut-on diminuer les espaces de stationnement ?
      
  • 4.2.4 Contraindre l'usage de la voiture pour modifier l'influence d'Avignon Nord
    
• 4.3 Avignon Nord peut-elle muter sur des initiatives privées ?
  
  • 4.3.1 Des efforts dans la conception des pôles commerciaux
    
  • 4.3.2 Des zones commerciales qui restent fidèles aux principes de développement du commerce de périphérie
    
  • 4.3.3 Des fonctions qui s'apparentent de plus en plus à celles des centres-villes
    
  • 4.3.4 L'insertion des initiatives privées dans le projet urbain
    
• Conclusion de la quatrième partie :
  
• CONCLUSION GENERALE
  
• Table des figures
  
• Bibliographie
  
• Sitographie
  
• 
  
• Entretiens
  
• 
  
• Table des matières
  
• PRESENTATION DE L'AUTEUR