4.1.3 Développer de la mixité fonctionnelle
au sein de la zone commerciale
Nous avons évoqué que le développement
incontrôlé du commerce de périphérie pourrait
entraîner la naissance de friches commerciales. Dans ce cas, il faut
prévoir une éventuelle opération de rénovation
urbaine pour Avignon Nord. L'introduction d'une mixité fonctionnelle au
sein de cette zone commerciale semble opportune car il y a un potentiel
pour développer de l'habitat. Le SCoT du Bassin de Vie
d'Avignon estime que la zone commerciale est située dans le Coeur urbain
de l'agglomération car l'urbanisation a rattrapé le site. Le
Grand Avignon travaille également sur un projet de tramway qui pourrait,
à terme, desservir Avignon Nord. La construction de logements sur cet
espace est plus pertinente que sur les communes périurbaines car elle
permettrait de rapprocher les habitants de leurs lieux de consommation et
d'emploi, et de valoriser l'utilisation des transports collectifs.
La création de logements peut permettre
d'intégrer la zone commerciale au reste du tissu
urbain. Elle mettrait en valeur les espaces naturels présents
comme le Domaine de Roberty ou le Monastère de la Visitation (cf. partie
1.4.1) et justifierait le développement des modes doux au sein du site.
Les canaux pourraient alors servir de « trame bleue ». Les logements
permettent également la rénovation urbaine des friches
commerciales qui pourraient apparaître. D'un point de vue financier, les
promoteurs sont prêts à vendre leurs terrains non bâtis pour
développer l'habitat car le prix d'un terrain destiné au logement
est plus élevé que celui d'une parcelle à vocation
commerciale.
Des projets de parcs commerciaux importants ont
intégré la mixité fonctionnelle. Le Carré
Sénart sera par exemple le coeur de la ville nouvelle de Sénart,
située dans le sud de l'Ile de France. Mais, même sur des projets
contemporains, la mixité reste horizontale et non verticale. En effet,
nous avons vu qu'une zone commerciale régionale pouvait recevoir
plusieurs dizaines de milliers de visiteurs par jour. Même si les
transports en commun sont développés, une part importante de ces
clients vient en voiture. Ces flux automobiles sont difficilement conciliables
avec un habitat de qualité. Les exemples de mixité fonctionnelle
verticale sont donc plutôt réservés à des centres
commerciaux de centre-ville.
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