Analyse du développement de la zone commerciale de périphérie Avignon nord - étude de la stratégie des acteurs privés et du rôle des pouvoirs publics.

4.2.2 La difficulté de créer des cheminements doux

Pour que la desserte en tramway soit efficace, il faut que les modes doux soient agréables et sécurisés.

Nous avons vu que la zone commerciale est divisée en trois parties. Le site historique comprenant le centre commercial Auchan est séparé du pôle Ikéa et du pôle de la Tour

Blanche par la route de Carpentras. Cette dernière est un axe à deux fois deux voies limité à

110 km/h au niveau de la zone commerciale (cf. photo A, figure 33). Son franchissement par des modes doux n'a pas été prévu dans la construction des ponts routiers, même les plus

Figure 33 : Des infrastructures routières lourdes qui compliquent le développement des modes doux (Conception Girard, 2011)

récents (cf. photo B, figure 33). Il faudrait alors soit élargir les ouvrages d'art existants soit en créer de nouveaux. La création d'un tel ouvrage coûterait au minimum 800 000 euros. C'est en effet le prix qu'a couté la passerelle qui relie le Zénith de Nantes au parking du centre commercial Atlantis ¹²⁸ . L'ouvrage d'art est extrêmement basique car il comporte des escaliers et il n'est donc pas accessible aux personnes à mobilité réduite.

Dans le cas d'Avignon Nord, le tissu urbain dense est relativement éloigné du pôle commercial (cf. figure 33). Les quelques quartiers situés autour sont constitués de lotissements pavillonnaires qui ont du mal à justifier l'investissement dans un ouvrage d'art. Les centres-villes du Pontet et de Sorgues sont, quant-à-eux, à plus de deux kilomètres de l'enseigne Auchan. La commune de Vedène, qui à est moins deux kilomètres, est séparée par la route de Carpentras et par l'Autoroute.

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Les investissements qu'il faudrait réaliser sont lourds et les distances à parcourir sont importantes. Il semble indispensable de réaliser au moins un ouvrage de franchissement pour éviter que les lycéens de Vedène ne franchissent l'Autoroute par le pont routier de la route de Carpentras. Mais sur le principe, il est difficile de dire si la collectivité doit investir dans des cheminements doux pour qu'une zone commerciale devienne un espace de promenade et de loisirs ...

Si des cheminements doux sont réalisés depuis les communes environnantes, ils vont se heurter à l'absence de modes doux à l'intérieur du site. En effet, l'espace est dominé par la voiture et les flux automobiles y sont très importants. Il sera donc difficile de développer des cheminements agréables et sécurisés.

Il faut également rappeler que la partie située au Nord de la route de Carpentras s'étend sur 1 800 mètres de long. Le développement sous forme de lotissement commercial a créé une densité très faible et la difficulté pour implanter les modes doux est la même que la desserte par un TCSP : le site manque de compacité.

Les promoteurs peuvent toutefois être amenés à réaliser des cheminements doux entre les différentes enseignes. Immochan souhaite par exemple créer un mail piéton pour développer des activités de restauration.

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