Analyse du développement de la zone commerciale de périphérie Avignon nord - étude de la stratégie des acteurs privés et du rôle des pouvoirs publics.

4.2.3 Peut-on diminuer les espaces de stationnement ?

L'immense quantité de stationnement présent sur le site provoque de graves problèmes urbains. On peut notamment citer l'augmentation du trafic automobile, l'imperméabilisation des sols et l'étalement urbain. Il est extrêmement difficile pour les pouvoirs publics de contrôler ces espaces de stationnement car ils sont entièrement réalisés sur des financements privés et sur des terrains privés.

Comme nous l'avons vu dans la partie 2.1, le commerce de périphérie a besoin d'une excellente accessibilité. C'est entre autre grâce à cela qu'il capte des parts de marché au commerce traditionnel. A l'heure où 99,5% des clients d'Avignon Nord accèdent au site en voiture¹²⁹, il semble impossible que les enseignes réduisent le nombre de leurs places de stationnement. Les enseignes calculent leur besoin en parkings en fonction de la fréquentation du samedi, jour où les clients sont le plus nombreux. Diminuer le nombre de places reviendrait à brider leur capacité d'accueil et donc leur chiffre d'affaires.

La collectivité pourrait fixer des ratios plafonnant la quantité de parkings en fonction de la surface de vente, notamment à travers le DAC. Toutefois, cela pourrait entrainer un développement du stationnement anarchique et des parkings sauvages pourraient se constituer. Il semble préférable de favoriser d'autres formes de parkings plutôt que d'en limiter le nombre. Les parkings silos permettent par exemple de limiter l'étalement urbain et l'imperméabilisation des sols. Nous avons déjà évoqué que leur coût est prohibitif pour les promoteurs, mais on remarque qu'ils commencent à se développer sur les zones commerciales. En effet, pour agrandir leur surface de vente tout en conservant le même ratio de places de stationnement, les acteurs privés peuvent décider eux-mêmes de construire des parkings silos. Dans le projet d'extension de la galerie marchande d'Auchan, Immochan compte ainsi réaliser un parking en superstructure.

Pour limiter l'imperméabilisation des sols, il existe des revêtements perméables remplaçant l'asphalte. Toutefois, leur création et surtout leur entretien sont beaucoup plus onéreux. Ces revêtements sont plus utilisés par les collectivités, même s'il existe quelques exemples dans le commerce, comme l'enseigne Gigastore à Coignières (78)¹³⁰.

Pour limiter le nombre de places de stationnement, il est possible de favoriser le taux de rotation et le report modal sur les transports en commun en faisant payer le parking. Cette pratique est très rare pour les zones commerciales de périphérie car la gratuité du parking est

129 Op. cit., INterland, AID-Observatoire, Transitec, i (2011)

130 Ce magasin est le seul à être cité dans les réalisations de l'entreprise Ecovégétal, www.ecovegetal.fr

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un des éléments qui augmente leur attractivité. Le parc commercial Odysseum a adopté ce système de fonctionnement où le stationnement est géré par une société. Le ratio de stationnement par rapport à la surface de vente a ainsi pu être minimisé sur le site. Mais ce système est décrié par les commerçants qui doivent verser une somme au gérant pour que les deux premières heures de stationnement soient gratuites pour leurs clients. Il semble donc peu probable de mettre en place un stationnement payant sur Avignon Nord.

Ces différentes pistes nous montrent qu'il est difficile de réduire les problèmes liés au stationnement sur le site. Toutefois, le taux de remplissage des parkings n'approche les 100% que le samedi et il est possible de mutualiser ces espaces sur les autres jours de la semaine. Dans le cas où ils sont desservis par un TCSP, de nombreux centres commerciaux accueillent ainsi des parcs relais. On peut citer par exemple le parc relais d'Orvault-Morlières, dans l'agglomération de Nantes, qui est mutualisé avec celui de l'enseigne Castorama, ou encore le parking Odysseum. A Montpellier, on constate que les deux principaux parcs relais, Occitanie et Euromédecine, ont un taux de remplissage de plus de 80% la semaine et de moins de 40% le samedi¹³¹. Le fait de mutualiser le parking du parc commercial Odysseum permet d'avoir un taux de remplissage important tout au long de la semaine. Tout comme les commerces, les parcs relais ont besoin d'être visibles et accessibles. Les implanter auprès de la zone commerciale est donc judicieux.

Les pistes présentées ici pour résoudre les problèmes liés à la quantité de stationnement sur le site semblent très limitées. En effet, l'offre en stationnement dépend de des flux de clientèle et pour la réduire, il faudrait que la fréquentation commerciale diminue.

131 PRADY. G (2004), Tramway de Montpellier : le succès des parcs relais, in Cahiers transport aménagement en Languedoc-Roussillon. Source bibliographique n°10, p.5-9.

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