4.2.4 Contraindre l'usage de la voiture pour modifier
l'influence d'Avignon Nord
Nous avons vu que la zone commerciale s'était
adaptée au développement de l'automobile et que pour cette
raison, elle s'était localisée sur un carrefour routier. Les
pouvoirs publics lui ont permis d'étendre sa zone de chalandise en
développant des axes routiers rapides et en aménageant des
échangeurs et des giratoires avec pour objectif de limiter la
congestion.
Mais aujourd'hui, dans un objectif de développement
durable, il semble nécessaire de décentraliser le commerce. Pour
cela, le projet urbain peut consister à supprimer
l'hégémonie d'Avignon Nord et à favoriser les lieux de
consommation proches des lieux d'habitation. Dans ce cas, il faut appliquer la
logique inverse. Il faut ralentir les axes routiers pour
resserrer les courbes isochrones et ainsi restreindre la zone
de chalandise. Il faut accepter la congestion et ne plus multiplier
les échangeurs et les giratoires qui améliorent
l'accessibilité à la zone commerciale.
Cette thèse qui peut sembler invraisemblable
coïncide pourtant avec les réflexions grenobloises sur le
Chronoaménagement. Ces études menées par
l'Agence d'Urbanisme de la Région Grenobloise montrent que nous
évaluons nos déplacements en temps plutôt qu'en
distance132. Pour rapprocher les lieux d'habitation des lieux
d'emplois, et ainsi limiter l'étalement urbain, les conclusions de ces
travaux préconisent d'abaisser la vitesse des voies rapides à 70
km/h. Les études de marchés de la grande distribution, qui
résonnent à partir de courbes isochrones, montre que ces
réflexions s'appliquent aussi au commerce. En réduisant la
vitesse sur la route de Carpentras par exemple, on limiterait l'influence
d'Avignon Nord sur Carpentras et son arrière pays.
Dans le cadre d'un projet global pour un territoire durable,
un dispositif de Chronoaménagement pourrait à la fois
améliorer la répartition du commerce, limiter la
périurbanisation et de ce fait réduire les flux automobiles. Une
telle décision nécessite un travail partenarial important,
notamment avec les services du Conseil Général en charge du
réseau routier. Elle demande également beaucoup de
pédagogie envers la population.
132 Agence d'Urbanisme de la Région Grenobloise (2009),
Chronoaménagement et autoroute autrement, la proximité au
secours du territoire, Certu, 200p.
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