Table des figures
Figure 1 : Une agglomération située sur des flux
économiques européens. 7
Figure 2 : L'Aire avignonnaise : un développement
tourné vers l'Est 7
Figure 3 : Une zone commerciale qui s'affranchit des limites
administratives 8
Figure 4 : Un SCoT qui permet de rassembler les
intercommunalités concernées 9
Figure 5 : Avignon Nord, premier pôle commercial de
l'agglomération 10
Figure 6 : Une zone commerciale multipolaire 12
Figure 7 : Immochan, un propriétaire foncier
incontournable 17
Figure 8 : Un territoire cloisonné par les
infrastructures routières 19
Figure 9 : Une offre de stationnement démesurée
22
Figure 10 : Occupation du Sol sur la zone commerciale 23
Figure 11 : Un lycéen franchissant l'autoroute par le
pont de la D942 25
Figure 12 : Des espaces patrimoniaux méconnus 27
Figure 13 : Une entrée de ville de ville
banalisée 29
Figure 14 : Contraste entre les enseignes et la perspective
sur le Mont Ventoux 29
Figure 15 : Le magasin Ikéa, une boîte
commerciale qui s'intègre difficilement dans le paysage 29
Figure 16 : Courbes isochrones à 60 minutes autour du
pôle Avignon Nord 33
Figure 17 et 17bis : Un accroissement démographique
plus rapide dans les territoires périurbains 37
Figure 18 : Les échangeurs, éléments
clés de l'accessibilité 40
Figure 19 : L'aménagement de l'accès au
pôle Ikéa 41
Figure 20 : Le coût prohibitif des parkings
aériens 46
Figure 21 : Le centre commercial Auchan, élément
central et fondateur de la zone commerciale 49
Figure 22 : L'implantation des surfaces
spécialisées autour de l'hypermarché, seconde phase du
développement de la zone commerciale 51
Figure 23 : Un développement plus récent des
services et des loisirs 53
Figure 24 : Un produit de la taxe professionnelle
prépondérant par rapport à celui de la taxe
d'habitation. 57
Figure 25 : Une partie du territoire dédiée
à l'activité 61
Figure 26 : Des ménages qui s'équipent
rapidement en automobile 63
Figure 27 : Le développement simultané des
hypermarchés et des autoroutes 65
Figure 28 : L'évolution rapide du réseau routier
sur le bassin de vie d'Avignon 67
Figure 29 : Une démographie influencée par le
développement routier 68
Figure 30 : Meadowhall, un « Retail Park »
composé de cellules mitoyennes 72
Figure 31 : Une légère diminution du nombre
d'implantations de grandes surfaces au début des
années 1990 73
Figure 32 : Odysseum, un site compact permettant la desserte
par le tramway. 85
Figure 33 : Des infrastructures routières lourdes qui
compliquent le développement des modes doux
87
Figure 34 : Des sites privilégiant la
convivialité 93
Figure 35 : Un développement rapide des parcs
commerciaux 94
Figure 36 : Le futur complexe commercial Atoll, construit
autour d'un gigantesque parking 95
Figure 37 : Un exemple d'espace « pseudo-public » au
sein du centre commercial l'Heure
Tranquille 98
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