1.3 Un espace dominé par l'automobile
La voiture individuelle est très présente aussi
bien à l'intérieur de la zone commerciale que sur les voies
routières environnantes. Nous allons maintenant étudier les
effets liés à ce développement par le «
tout-automobile ».
1.3.1 Des infrastructures lourdes qui séparent les
différentes fonctions urbaines
Le site d'implantation de la zone commerciale Avignon Nord est
un carrefour routier depuis des décennies. L'arrivée de
l'autoroute a contribué à augmenter encore le trafic sur la zone
et Avignon Nord est aujourd'hui entouré par des axes à
fort trafic (cf. figure 8). L'axe le plus important vis-à-vis
du site étudié est la route départementale 942 (D942), qui
devient la route départementale 225 (D225) au niveau de la zone
commerciale en direction d'Avignon. Cet axe supporte un trafic journalier de 37
000 véhicules avant l'échangeur autoroutier et 46 000
après ce dernier26. C'est un des flux les plus
importants qui entre dans l'agglomération avignonnaise et il
est saturé par le trafic, notamment aux heures de pointe. La
départementale 225 devient un axe très congestionné
lorsqu'elle absorbe les flux de la D907 en provenance de Sorgues. Les services
du Conseil Général estiment que le trafic augmente de 8% par an
sur cette entrée de ville27. Cette situation montre les
limites du système « tout-voiture » qui aboutit à de
graves problèmes d'accessibilité pour la commune d'Avignon. Pour
éviter la jonction entre la RD907 et la RD225, certains automobilistes
qui se déplacent entre Sorgues et Carpentras empruntent la RD6. Cette
route, qui ne comporte qu'une voie dans chaque sens de circulation, est
surchargée. Des projets du Conseil Général envisagent de
construire un axe à deux fois deux voies entre Sorgues et la route de
Carpentras. Cette nouvelle voirie traverserait la zone commerciale. Elle
viendrait encore y ajouter du trafic supplémentaire.
26 Op. cit., Groupement INterland, AID-Observatoire, Transitec, i
(2011)
27 Conseil Général du Vaucluse (2004),
Diagnostic territorial sur les transports et les déplacements,
12p.
19
Figure 8 : Un territoire cloisonné par les
infrastructures routières (Conception Girard, 2011. Flux estimés
par le bureau d'études Transitec en 2010)
20
Les axes à fort trafic que nous venons de
présenter ont façonné les trois communes environnantes. Le
Pontet et Sorgues ont connu un fort développement industriel le long de
l'ancienne Nationale 7 reliant Paris à Marseille. Les autres zones
d'activités, et notamment celle de la Lorraine à Vedène,
se sont développées plus récemment, privilégiant la
proximité de l'échangeur autoroutier. Nous verrons dans la partie
2.1 pourquoi la zone commerciale a, elle aussi, été
implantée en bordure d'un des axes les plus fréquenté. Ces
différentes zones industrielles et commerciales n'entretiennent pas de
relations urbaines avec les centres-villes. Le centre-ville du Pontet est
séparé de ces zones d'activités par la route de
Carpentras. La D907 isole également Sorgues de la zone
d'activités et il en est de même avec Vedène, où
l'Autoroute marque la frontière entre l'habitat et les entreprises. Les
terres agricoles à l'interstice entre les centres-villes et les zones
d'activités ont largement été urbanisées par des
lotissements pavillonnaires. C'est d'autant plus le cas lorsqu'elles sont en
retrait des infrastructures routières. La séparation des
fonctions urbaines est donc très tranchée au sein des 3 communes
présentées. Les infrastructures routières ont
contribué à l'absence de perméabilité entre ces
différentes fonctions.
L'accès à la zone commerciale se faisant
principalement en voiture, cela crée des problèmes de congestion
à l'intérieur du site. La zone commerciale accueillait, en 2009,
65 000 véhicules par jour en semaine et 80 000 le samedi28.
Après l'ouverture du complexe commercial Ikéa, la
fréquentation devrait atteindre 80 000 véhicules par jour en
semaine et près de 100 000 le samedi. Malgré les trois
échangeurs qui desservent la partie de la zone commerciale au nord de la
route de Carpentras, des difficultés de circulation apparaissent sur le
site. Elles sont principalement liées à l'affluence automobile,
mais aussi à la configuration des accès. En effet, il est souvent
compliqué d'atteindre le coeur de la zone commerciale. Cela vient du
fait que les différents plans de circulation ont été
réalisés à postériori des implantations
commerciales29. Avec l'arrivée d'Ikéa, les services de
l'Etat ont craint que la congestion autour du giratoire en sortie de
l'autoroute ne provoque des embouteillages jusque sur les voies de l'A7. Ils
ont alors décidé de bloquer l'ensemble des dossiers des
Commissions Départementales d'Aménagement Commercial, tant qu'une
solution n'aurait pas été trouvée. Les services du Conseil
Général ont dû réaliser un nouveau pont au dessus de
la route de Carpentras afin de fluidifier le trafic.
28 Op. cit., Groupement INterland, AID-Observatoire, Transitec, i
(2011)
29 Entretien avec Michel LACROZE (2011), directeur de
l'atelier d'urbanisme et d'architecture Lacroze travaillant sur les documents
d'urbanisme de la commune du Pontet depuis les années 1970.
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