112
Table des matières
Remerciements 1
Sommaire 2
Liste des abréviations 3
Introduction 4
1 Présentation de la zone commerciale et
des problèmes urbains qui lui sont
associés 6
1.1 La zone commerciale et son contexte urbain
6
1.1.1 Une zone commerciale régionale qui
s'affranchit des limites administratives 6
1.1.2 Un commerce de centre-ville
déstabilisé 10
1.1.3 Une zone commerciale décomposée en
plusieurs sites 12
1.2 Un poids économique incontestable
13
1.2.1 Un pôle d'emploi pour l'agglomération
13
1.2.2 Un pôle commercial d'influence
régionale 14
1.2.3 La présence de grands groupes nationaux et
multinationaux 15
1.3 Un espace dominé par l'automobile
18
1.3.1 Des infrastructures lourdes qui séparent les
différentes fonctions urbaines 18
1.3.2 Des milliers de places de stationnement en surface
21
1.3.3 Des transports collectifs et des modes doux
quasiment inutilisés 24
1.4 Des paysages transformés par ces
nouveaux usages 26
1.4.1 Une terre historiquement agricole qui dispose d'un
patrimoine important 26
1.4.2 Une entrée de ville dégradée
28
2 Les stratégies d'implantation et
d'évolution du commerce de périphérie
....
31
2.1 Les critères nécessaires
à l'implantation commerciale 31
2.1.1 Evaluer le marché potentiel 32
2.1.2 La visibilité et l'accessibilité
38
2.1.3 L'environnement commercial et non commercial
42
2.1.4 L'offre foncière 44
2.2 La diversification des activités sur
la zone commerciale 47
2.2.1 Au commencement : l'hypermarché et sa
galerie marchande 47
2.2.2 Le développement des surfaces
spécialisées et des « discounters » 50
2.2.3 L'essor des services et des loisirs 52
113
3
3.1
|
Le rôle des pouvoirs publics dans le
développement de cette zone
commerciale de périphérie
55
Des élus locaux séduits par les
ressources fiscales et le développement de l'emploi
|
|
sur leur commune
|
55
|
|
3.1.1
|
Le développement de l'emploi
|
55
|
|
3.1.2
|
Des recettes fiscales importantes
|
56
|
|
3.1.3
|
La mise en concurrence des élus locaux
|
59
|
|
3.1.4
|
Un POS souple pour permettre le développement
économique
|
60
|
3.2
|
Le rôle des acteurs du développement
routier et autoroutier
|
62
|
|
3.2.1
|
Des théories du Corbusier au maillage routier
|
62
|
|
3.2.2
|
Le développement du réseau routier vauclusien
comme catalyseur de la zone commerciale
|
66
|
3.3
|
L'échec des lois visant à limiter le
développement commercial de périphérie
|
70
|
|
3.3.1
|
La loi Royer et la mise en place des procédures
d'autorisation
|
70
|
|
3.3.2
|
La loi de modernisation de l'économie et
l'intégration du commerce dans l'urbanisme de droit
|
|
|
commun 75
|
|
4 La zone commerciale Avignon Nord peut-elle
s'inscrire dans un projet de
ville durable ? 79
4.1 Construire un projet urbain pour freiner le
développement commercial de
périphérie 79
4.1.1 Intégrer le commerce dans le projet urbain
80
4.1.2 Réfléchir à la bonne
échelle 81
4.1.3 Développer de la mixité fonctionnelle au
sein de la zone commerciale 83
4.2 La mobilité durable et son impact sur la
compétitivité du pôle 84
4.2.1 La mise en place de transports collectifs performants
de type tramway 84
4.2.2 La difficulté de créer des cheminements
doux 87
4.2.3 Peut-on diminuer les espaces de stationnement ?
89
4.2.4 Contraindre l'usage de la voiture pour modifier
l'influence d'Avignon Nord 91
4.3 Avignon Nord peut-elle muter sur des initiatives
privées ? 92
4.3.1 Des efforts dans la conception des pôles
commerciaux 92
4.3.2 Des zones commerciales qui restent fidèles aux
principes de développement du commerce de
périphérie 94
4.3.3 Des fonctions qui s'apparentent de plus en plus
à celles des centres-villes 97
4.3.4 L'insertion des initiatives privées dans le
projet urbain 99
Conclusion générale
102
Table des figures 104
Bibliographie 105
Sitographie 109
Entretiens 111
Table des matières 112
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