Analyse du développement de la zone commerciale de périphérie Avignon nord - étude de la stratégie des acteurs privés et du rôle des pouvoirs publics.

1.3.3 Des transports collectifs et des modes doux quasiment inutilisés

Pour l'accès à la zone commerciale, la part modale des transports en commun est de 0,5%, et celle des modes doux peut être considérée comme nulle. En effet 99,5% des clients accèdent à Avignon Nord en voiture individuelle³⁵. La faible utilisation des transports collectifs et des modes doux est liée à une carence de l'offre, mais également à la faible densité et à la superficie du site.

L'offre en transports en commun est faible. La desserte départementale ne se fait que par une seule ligne qui ne dessert qu'un arrêt situé à 200 mètres du centre commercial Auchan. La desserte urbaine par la ligne 7 du réseau TCRA (Transports en Commun de la Région d'Avignon) est légèrement meilleure. Cette ligne de bus dessert six points de la zone commerciale avec une fréquence de 15 à 20 minutes en semaine et 20 à 30 minutes le samedi³⁶. La desserte n'est donc pas adaptée à la fréquentation de la zone commerciale qui atteint son maximum le samedi. De plus, les temps de parcours sont beaucoup plus longs en bus qu'en voiture. Depuis Avignon, le temps de déplacement est de 14 minutes en voiture et de 30 minutes en bus.

La sous-utilisation des transports en commun s'explique également par le manque de cheminements doux à l'intérieur du site. La ligne 7 suit les mêmes voies que les automobiles à l'intérieur du site. Les arrêts de bus sont donc généralement situés à 200 ou 300 mètres des enseignes. L'usager doit alors traverser les espaces de stationnement pour accéder aux commerces. Les cheminements doux n'apparaissent qu'à proximité directe de l'entrée des magasins. Ils sont également inexistants entre les différentes enseignes.

Les accès en modes doux depuis l'extérieur du site sont également mal développés. Une piste cyclable a récemment été mise en place entre le centre-ville de Sorgues et Avignon Nord. Mais aucun cheminement doux n'existe depuis les centres-villes du Pontet et de Vedène. Ces deux communes sont quasiment inaccessibles depuis le centre commercial car la Route de Carpentras et l'Autoroute A7 sont infranchissables. La mise en place d'ouvrages d'art pour les relier au site serait extrêmement coûteuse. Ce manque de perméabilité pose des problèmes. En effet, les élèves du lycée professionnel de Vedène n'hésitent pas à emprunter, à pied, le pont routier qui franchit l'autoroute pour accéder au centre commercial (cf. figure 11). Cette pratique est très dangereuse.

35 Op. cit., Groupement INterland, AID-Observatoire, Transitec, i (2011)

36 www.tcra.fr, Transports en Commun de la Région d'Avignon

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Figure 11 : Un lycéen franchissant l'autoroute par le pont de la D942 (Girard, 2011)

La faible densité de la zone commerciale explique, en partie, la faible desserte en transports en commun et le manque de cheminements doux. Avignon Nord s'étend sur plus de 50 hectares répartis sur les trois entités (la zone commerciale historique, le complexe autour d'Ikéa et le lieu dit la Tour Blanche autour de Décathlon). La principale partie de la zone commerciale, située au Nord de la route de Carpentras, mesure 1 800 mètres de long. Sur une telle distance, l'usage de la voiture individuelle est plus intuitif, notamment vis-à-vis de la quantité de stationnement disponible. L'automobile est donc utilisée même pour les déplacements internes.

La voiture individuelle semble donc quasiment indispensable pour se rendre sur la zone commerciale et pour s'y déplacer. Cela pose un problème social. Les ménages non motorisés (14 % des ménages du Vaucluse en 2008³⁷) sont fortement pénalisés dans l'accès aux commerces s'ils ne peuvent accéder à cette zone commerciale extrêmement complète³⁸. Les personnes les plus touchées sont les plus pauvres, mais également les plus âgées. Des difficultés d'accès existent aussi, si le membre du ménage chargé des achats n'a pas de voiture à disposition. Cela est souvent le cas si elle est utilisée par le membre actif du ménage. De plus, nous avons vu que le commerce de centre-ville est en déclin et qu'il propose une offre de plus en plus réduite.

37 Insee - Recensement de la population (2008) exploitations principales

³⁸ Une étude de l'Université d'Avignon développe ces problèmes d'accessibilité au commerce : GENRE-GRANDPIERRE C. (2007), l'accessibilité aux commerces dans l'aire de vie avignonnaise, in Espace, populations et sociétés, n°2-3 p.421-432, Edité par l'Université de Lille 1.

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