Prévision prospective du taux de change IATA (Association Internationale du Transport Aérien)

• DEDICACE
  
• Remerciements
  
• Liste des abréviations
  
• Liste des tableaux et des figures
  
• SOMMAIRE
  
• CHAPITRE 3 : PRESENTATION DES RESULTATS : LA MODELISATION ARIMA
  
• INTRODUCTION GENERALE
  
• Chapitre 1 :
  
• Risque de change et éléments
  
• MTC)M IGnsOMI AemSIIeCCes
  
• Introduction du premier chapitre :
  
  • 1.1. Le renouvellement et l'interprétation théorique de la détermination du taux de change.
    
    • 1.1.1. Généralité sur le risque de change :
      
      • 1.1.1.1.Un marché planétaire de la devise :
        
      • 1.1.1.2.Un marché du risque :
        
      • 1.1.1.3. / iipqNalaEUIGN P DITIip GIIITEIVes :
        
    • 1.1.2. L'explication théorique de l'instabilité des changes :
      
      • 1.1.2.1 Théorie de la surréaction des taux de change :
        
      • 1.1.2.2.Théorie des bulles spéculatives :
        
      • 1.1.2.3.Hétérogénéité des comportements et anticipation mimétique :
        
    • 1.1.3. L'appréciation de l'évolution du taux de change :
      
      • 1.1.3.2. Analyse technique :
        
      • 1.1.3.3. L'analyse fondamentale :
        
      • 1.1.3.4. Les indicateurs économiques : lien et impact :
        
    • 1.1.4. L'évaluation de la position de change et les techniques internes de couverture :
      
      • 1.1.4.1. / 4011XXINICBdXBENIXeBEeBFICIge :
        
      • 1.1.4.2. Les techniques internes de couverture de change :
        
  • 1.2. Eléments d'analyse des séries temporelles :
    
    • 1.2.1. Stationnarité :
      
      • 1.2.1.1.Définition et propriétés :
        
      • 1.2.1.2. Fonctions d'autocorrélation simple et partielle :
        
      • 1.2.1.3. Test de « bruit blanc » et de stationnarité :
        
    • 122 La non stationnarité et les tests de racine unitaire
      
      • 1221 La non stationnarité : les processus TS et DS
        
      • 1.2.2.2. Les tests de racine unitaire et la stratégie séquentielle de test :
        
    • 1.2.3. Les modèles ARIMA.
      
      • 1.2.3.1. Typologie des modèle AR et MA et ARMA.
        
      • 1.2.3.2. L'extension aux processus ARIMA et SARIMA :
        
    • 1.2.4. La méthode de Box et Jenkins :
      
      • 1.2.4.1. Recherche de la représentation adéquate : l'identification29
        
      • 1.2.4.2. Estimation des paramètres :
        
      • 1.2.4.3. Test d'adéquation du mod1le et prévision :
        
• Conclusion du premier chapitre :
  
• Chapitre 2:
  
• Analyse du secteur de transport aérien :
  
• enjeux et stratégies financières
  
• Introduction du deuxième chapitre :
  
  • 2.1. Les enjeux pour les compagnies aériennes nationales :
    
    • 2.1.1. Les enjeux financiers :
      
      • 2.1.1.1.La viabilité financière du transport aérien :
        
      • 2.1.1.2. L'acc~s au financement :
        
      • 2.1.1.3. Le désengagement de l'Etat et les nouvelles sources de financement :
        
    • 2.1.2. Les enjeux juridico-politiques et sociaux :
      
      • 2.1.2.1. Les enjeux juridico-politiques :
        
      • 2.1.2.2. Les enjeux sociaux :
        
    • 2.1.3. Les enjeux commerciaux:
      
      • 2.1.3.1. Les enjeux d'une nouvelle forme de concurrence :
        
      • 2.1.3.2. Les politiques d'alliance et de coopération :
        
  • 2.2. Quelles options stratégiques pour les compagnies aériennes nationales du sud?
    
    • 2.2.1. La nouvelle démarche compétitive :
      
      • 2.2.1.2. Les principes directeurs :
        
    • 2.2.2. Les options stratégiques à retenir pour les compagnies aériennes nationales de la région :
      
      • 2.2.2.1. Missions de service public et vision stratégique du futur :
        
      • 2.2.2.2. Objectifs et choix stratégiques :
        
• Conclusion du deuxième chapitre :
  
• Chapitre 3 :
  
• Présentation des résultats : La
  
• modélisation ARIMA
  
• Introduction du troisième chapitre :
  
  • 3.1. Méthodologie de recherche et présentation du terrain d'étude.
    
    • 3.1.1. Méthodologie de l'étude de cas :
      
      • 3.1.1.1. Intérêt du sujet :
        
      • 3.1.1.2. Choix du terrain d'jtude :
        
      • 3.1.1.3. Choix de la méthodologie de recherche et des niveaux d'analyses adoptés.
        
    • 3.1.2. Présentation de Royal Air Maroc (RAM) :
      
      • 3.1.2.1. Historique :
        
      • 3.1.2.2. Filiales du groupe :
        
      • 3.1.2.3.Organigramme de RAM :
        
      • 3.1.2.4. RAM en quelques chiffres :
        
      • 3.1.2.5. Les principaux faits marquants 2009-2010-2011 :
        
  • 
    
  • 3.2. Présentation des résultats.
    
    • 3.2.1. Etude préliminaire des séries :
      
    • 
      
    • 3.2.2. Stationnarité.
      
      • 3.2.2.1. Analyse graphique :
        
      • 3.2.2.2. Test de Dickey-Fuller Augmenté (ADF)150 :
        
  • 3.3. Identification du modèle :
    
  • 3.4. Estimation des différents paramètres du modèle :
    
  • 3.5. Validation du modèle :
    
    • 3.5.1. Test sur les paramètres :
      
    • 3.5.2. Test sur les résidus (test de bruit blanc) :
      
  • 2.6. Prévision :
    
  • 2.7. Synthèse des résultats :
    
• Conclusion du troisième chapitre :
  
• CONCLUSION GENERALE
  
• ANNEXES
  
• ANNEXE 1: ( 1 aP SlaRKIiHtaKIs écRKRP iqKas.
  
• ANNEXE 2 :
  
• ANNEXE 3 :
  
• ANNEXE 4 :
  
• ANNEXE 5:
  
• ANNEXE 6:
  
• REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
  
• TABLE DE MATIERE