- 19 février 2009 : Royal Air Maroc
fait évoluer sa filiale Atlas Blue vers un nouveau modèle
économique afin de répondre aux attentes de sa clientèle
et à la demande des opérateurs et professionnels du tourisme au
Maroc.
- 26 mars 2009 : Royal Air Maroc signe un
contrat avec ATR pour la commande d'avions « green lines »
destinés à la nouvelle filiale Royal Air Maroc Express.
- 29 mai 2009 : L'Etat du
Sénégal et Royal Air Maroc, en leur qualité de
coactionnaires au sein de la compagnie Air Sénégal International
(« ASI »), parviennent à un accord positif donnant un nouveau
souffle à leur partenariat et visant la création d'une nouvelle
compagnie contrôlée par le Sénégal.
- 09 Juin 2009 : SMES obtient la certification
ISO 14001 pour son activité de maintenance des réacteurs.
- 16 juin 2009 : Royal Air Maroc et Air
France Industries signent un accord portant sur la
création d'une joint-venture MRO (Maintenance, Repair
and Overhaul) située à l'Aéroport Mohamed V de Casablanca.
Cette joint-venture est détenue à 50/50 par les deux parties.
- 28 Juillet 2009 : Royal Air Maroc
reçoit son cinquième Boeing 767 (long courrier) portant à
10 les nouveaux avions acquis pour la seule année 2009.
- 31 Août 2009 : Royal Air Maroc lance
des vols vers les villes de Guelmim et Tan Tan en partenariat avec les
autorités de la Région.
- 11 septembre 2009 : Royal Air Maroc lance une
sixième fréquence quotidienne entre Casablanca et Paris.
- 26 octobre 2009 : Royal Air Maroc ouvre pour
la première fois une ligne reliant Casablanca à Banjul
(République de Gambie).
- 09 novembre 2009 : L'Agence
Américaine pour le Commerce et le Développement (USTDA) accorde
un don à Royal Air Maroc destiné à l'optimisation des
opérations de la compagnie à l'Aéroport International
Mohamed.
- 23 février 2010 : Royal Air Maroc fait
partie des compagnies aériennes les plus actives sur les
aéroports parisiens.
- 26 mars 2010 : Royal Air Maroc poursuit le
développement de son réseau international : Ouverture de Moscou
dès la fin de l'année
- 26 novembre 2010 : Le Président
Directeur Général de Royal Air Maroc, M. Driss BENHIMA a
été élu Président de l'AFRAA, Association Africaine
des Compagnies Aériennes, lors de la tenue de sa 42ième
Assemblée Générale.
- 05 janvier 2011 : Royal Air Maroc s'adapte
à la nouvelle réglementation douanière
européenne.
- 25 février 2011 : Réunion du
conseil d'administration de Royal Air Maroc : Unification
des flottes Atlas
Blue et Royal Air Maroc et maintien des avantages acquis du personnel
- 28 mars 2011 : la Direction d'Atlas Blue a
décidé, dans le cadre de ses attributions légales, de
procéder à un simple détachement de son personnel vers
Royal Air Maroc avec le maintien des dispositions du contrat de travail Atlas
Blue.
- 29 avril 2011 : Premier Tax Free et Royal Air
Maroc combinent leurs efforts pour promouvoir le Maroc en tant que destination
Shopping touristique.
- 20 septembre 2011 : L'Ecole des pilotes
ferme, des candidats perdent une année scolaire.
3.1.2.6. Environnement et marche :
Au cours des cinq premières années qui ont suivi
le mouvement de libéralisation du secteur de
2003 à 2008, la Compagnie a accompli de
véritables progrès qui lui ont permis de maintenir ses
équilibres économiques et financiers malgré la pression
sur les prix due à l'intensité de la compétition avec les
low cost et la hausse de la facture énergétique.
Ainsi RAM a pu faire face à son plan d'investissement en
matière de flotte à moyen et long termes avec un rythme
d'acquisition de 2 à 3 avions par an.
Néanmoins, durant les deux années successives
2009 et 2010, la compagnie a connu un nouveau tournant et des
difficultés économiques et financières. Des
difficultés liées principalement à :
Des raisons conjoncturelles :
- La crise économique et
financière qui a frappé l'ensemble des secteurs d'activité
d'économies avec des conséquences néfastes sur la chute de
la demande du transport aérien dans le monde ;
- Le redressement fiscal : La
compagnie a subi un contrôle fiscal portant sur la période 2004
à 2007. Dans un souci d'assainissement de sa situation fiscale pour la
période non couverte par le contrôle, le traitement fiscal a
également concerné les années 2008 et 2009 ainsi que la
période allant de janvier à mai 2010 pour l'IR. Ce qui a
donné lieu à un redressement de 1,4 Milliards de Dirhams.
Des raisons structurelles :
- La dérégulation
généralisée du transport aérien au Maroc avec le
développement des « Low cost » sur l'axe Casablanca.
A noter, les seules compagnies marocaines Low cost
créées depuis l'avènement de l'Open Sky144 ont
concentré leur réseau sur l'axe Casablanca : la part d'offre Low
Cost en 2010 a été de 15% au départ de Casablanca et de
36% au départ de la province.
La dérégulation du transport aérien
s'est vite traduite par une surcapacité sur les marchés et donc
une baisse de la recette unitaire de la compagnie de 24% entre 2003 et 2010.
Sur la France cette baisse a été de 45% et sur l'Europe la baisse
a été de 37% sur la période.
- la mise en application des
dispositions fiscales en vigueur tant que le cadre fiscal
actuel n'est pas adapté aux pratiques internationales
comme souhaité par la compagnie.
144 Le Maroc a signé l'accord du ciel ouvert avec l'Union
européenne en 2005. Il s'agit du libre accès à toutes les
lignes.
Au sujet de l'unification des flottes d'Atlas Blue et
de Royal Air Maroc145, la compagnie nationale a
indiqué que cette opération s'inscrit dans le cadre de la
consolidation et de la mutualisation des ressources du Groupe avec
l'harmonisation et la recherche de synergie entre les deux entités.
Cette décision a été prise dans le cadre du conseil
d'administration qui s'est réuni le 10 février sous la
présidence du Président Directeur Général. A
l'issue de cette réunion, les membres du conseil avaient convenu de:
- Confier la gestion de la flotte
Atlas Blue à Royal Air Maroc à compter du 1er mars
2011. La passation de la gestion se fera avec le maintien des mêmes
conditions opérationnelles de la filiale en termes d'activité, de
réseau, de politique commerciale, d'offre et de distribution.
- L'intégration des
activités de la filiale au sein de RAM n'aura aucun impact sur les
qualifications et les rémunérations du personnel Atlas Blue,
toutes catégories confondues.
- Cette opération n'aura
aucune incidence fâcheuse sur la carrière du personnel Atlas Blue.
Au contraire, elle leur permettra d'aspirer à plus de
possibilités d'évolution de carrière et de mobilité
au sein du Groupe Royal Air Maroc.
Concernant la tendance pour l'année
2011, la compagnie a affirmé que le budget 2011 a
été construit sur la base d'un retour à l'équilibre
grace à une action volontariste de RAM de créer une croissance de
13% en trafic et 8% en chiffres d'affaires. L'hypothèse relative au prix
du baril de pétrole retenue dans le cadre du budget 2011 est de 85
USD/baril.
Aujourd'hui, l'on constate que la Compagnie devra faire face
à une nouvelle crise :
- Le prix du baril du
pétrole avoisine les 115 USD/baril : l'impact de cette hausse de
carburant serait de 900 millions de dhs qui viendraient alourdir les
dépenses prévisionnelles de la compagnie toutes choses restant
égales par ailleurs,
- Le tassement de la demande compte
tenu des dernières évolutions géopolitiques que
connaît la Région.
145 Compte rendu de la deuxième rencontre avec la
commission des finances et du développement économique à
la Chambre des représentants : 17 mars 2011
