3.1.1.2. Choix du terrain d'jtude :
Le secteur du transport aérien est
considéré parmi ceux les plus touchés par les crises en
2011, ces dernières années toutes les compagnies
aériennes, ont commencé à se restructurer afin de faire
face à la hausse des coûts et éviter au maximum de recourir
à la surcharge carburant138 (vu la forte dépendance du
secteur vis-à-vis des fluctuations sur le marché
pétrolier), et tout autre type de surcharge afin de demeurer
compétitif sur le marché. Royal Air Maroc, en tant qu'entreprise
leader dans le secteur du transport aérien au Maroc, fait partie de ses
compagnies aériennes, a entamé depuis plusieurs années une
longue série de réforme visant à mieux appréhender
les différents risques financiers qu'elle encourt.
Le choix du terrain d'étude aurait pu être
porté sur d'autres grandes entreprises marocaines tel que la Caisse de
Dépôt et de Gestion par exemple, mais en raison de quelques
contraintes liées à la durée obligatoire de stage de 3
mois minimum à effectuer,(que bon nombre d'entreprises refuse
d'accorder, à cause du fait que cela impliquerait que le stagiaire,
serait tellement bien immergé dans l'entreprise qu'il pourrait prendre
connaissance d'informations réservées uniquement au personnel ;
qu'il pourrait l'utiliser ultérieurement à sa guise) et à
l'accès très restreint à ce type d'organisme, (en effet la
CDG n'accepte que rarement d'avoir des stagiaires au sein de son
siège).
Et d'ailleurs dans ce sens, plusieurs critères nous ont
guidé dans le choix de ce terrain
d'étude afin d'y passer
notre stage. Le premier étant la notoriété de la
compagnie, aussi
137 L'adhésion de Royal Air Maroc à l'Association
International du Transport Aérien été 1982.
138 La répercussion sur le billet d'achat de
l'augmentation du tarif de kérosène
bien à l'échelle nationale qu'internationale,
et qui prouve à priori qu'elle dispose probablement de l'un des
systèmes de management les plus avancés au niveau national. Le
deuxième critère, est celui de l'accès garanti au terrain
d'étude, puisque il est nécessaire que l'entreprise en question,
puisse manifester sa volonté d'accueillir l'étudiant chercheur et
mettre à sa disposition un minimum de moyens logistiques (surtout si le
stage en question se déroule au sein du siège social de
l'entreprise) qui nous ont permis, d'ailleurs, de mener à bien notre
stage sans contraintes matérielles.
3.1.1.3. Choix de la méthodologie de recherche
et des niveaux d'analyses adoptés.
Le terrain d'étude s'est étendu exclusivement sur
trois grands départements de la compagnie à savoir :
- Le département « Supervision et finance
décentralisée », qui s'occupe principalement du
contrôle des flux financiers des opérations
étrangères de la compagnie avec ses filiales et ses
partenaires.
- Le département « budgétaire », qui
a pour mission principale l'élaboration des prévisions de
l'activité du transport, en se basant sur plusieurs indicateurs (heures
de vols, nombre de vols, les touchées d'avions,...)
- Le département « financement et trésorerie
», qui s'occupe principalement de la gestion de la trésorerie de la
compagnie et du financement des achats d'avions.
Durant la période de stage dans ces trois
départements, nous avons constaté au niveau de la
comptabilisation des opérations étrangères, dont le
délai de règlement effectué aux fournisseurs (les
dépenses en USD139), ou les encaissements reçus des
clients (les recettes en EURO140) est de un mois ou plus, la
compagnie subit des pertes considérables et des gains réelles de
change. Notre apport consiste à élaborer des prévisions
prospectives du taux IATA EURO-MAD et USD-MAD, pour mieux apprécier la
tendance future, et apporter à la compagnie par la suite les
stratégies (financière et marketing) adéquates en cas
d'une perte ou d'un gain de change.
La méthodologie que nous avons employé dans le
cadre de ce travail de prévision, est
la méthode de Box et
Jenkins 1976 (Les modèles ARIMA), qui offre un outil d'analyse des
139 Le dollar représente la principale devise par
laquelle, la majeure partie des factures payées par la compagnie, est
libellée.
140 L'Euro surpasse les autres devises en matière des
recettes de la compagnie atteignant en moyenne les 105 millions d'euro par
an.
séries temporelles très accessibles aussi bien
au niveau des contraintes méthodologiques qu'au niveau des
modèles mathématiques utilisés qui sont des
équations stochastiques linéaires peu complexes. Cet outil
d'analyse est essentiellement utilisé à des fins de
prévision des valeurs futures, de détermination des valeurs
manquantes dans une série de points ou d'identification de la structure
de la série temporelle. C'est dans cette dernière finalité
que nous utilisons les modèles ARIMA.
La modélisation du taux IATA mensuel, consiste
à déterminer le modèle qui permet de reproduire le plus
fidèlement l'évolution du taux IATA et d'établir les
prévisions sur un horizon déterminé.
La méthode retenue comporte les étapes suivantes
:
* Analyse de la série chronologique du taux IATA pour les
deux parités EURO/MAD et USD/MAD (tendances, ajustements,
détections d'éventuelles saisonnalités) ;
* Identification et validation des modèles susceptibles
de reproduire la série chronologique du taux IATA ;
* Choix du modèle le plus approprié sur la base de
critères d'information et des tests statistiques ;
* Détermination, à partir du modèle
retenu, des valeurs attendues du taux IATA mensuel pour la période
prospective considérée.
Une recherche documentaire a été
également réalisée au tout début du stage, et qui a
englobé l'ensemble des données primaires et secondaires
disponibles sur place, le but étant d'acquérir un socle de
connaissances minimales sur l'organisation de Royal Air Maroc, sur ses
activités, les valeurs affichées, les projets en cours et son
langage propre. A cet effet nous avons pu consulter plusieurs guides de
procédure, rapports internes et autres manuels internes. La recherche
sur le web n'a pas abouti à beaucoup de résultat du fait de la
pénurie d'informations concernant la compagnie sur le net, le site
Internet public de la compagnie étant purement commercial et le
réseau intranet de la compagnie (où figurent quelques
informations sur les activités et les résultats de la compagnie)
est uniquement réservé aux employés.
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