L'impact de la crise centrafricaine sur le post acheminement des marchandises en zone CEMAC.

• INTRODUCTION GENERALE
  
• PARTIE I : L'IMPACT DE LA CRISE CENTRAFRICAINE SUR LA VITALITE DU POST ACHEMINEMENT DES MARCHANDISES EN ZONE CEMAC
  
• CHAPITRE I : LA BAISSE DRASTIQUE DE L'INTENSITE DU POST ACHEMINEMENT DES MARCHANDISES SUR UN IMPORTANT CORRIDOR COMMUNAUTAIRE
  
  • SECT I : L'ETAT DES LIEUX DU POST ACHEMINEMENT SUR LE CORRIDOR DOUALA-BANGUI
    
    • PARI : LA CHUTE SENSIBLE DU VOLUME DE MARCHANDISES ACHEMINEES VERS LA RCA
      
    • PARII : L'AUGMENTATION DU COUT DU POST ACHEMINEMENT COMMUNAUTAIRE
      
      • A-EXPLOSION DU COUT DU POST ACHEMINEMENT DES MARCHANDISES SUR LE CORRIDOR DOUALA-BANGUI
        
  • SECT II : L'INCIDENCE SUR LES OPERATEURS DE TRANSPORT DE LA ZONE
    
    • PAR I : DES PESANTEURS SUBIES PAR CERTAINS ACTEURS DU POST ACHEMINEMENT
      
      • A- LES PERTES ENREGISTREES PAR LES TRANSPORTEURS
        
      • B- DU PORT AUTONOME DE DOUALA IMPUTABLES A LA CRISE
        
    • PAR II : LE CAS SPECIFIQUE DE TRANSIMEX
      
      • A- PRESENTATION DE L'ENTREPRISE TRANSIMEX
        
      • B- L'INCIDENCE DE LA CRISE SUR L'ACTIVITE DE POST ACHEMINEMENT DE TRANSIMEX
        
• CONCLUSION DU CHAPITRE I
  
• CHAPITRE II : LA STABILITE RELATIVE DE LA SPHERE JURIDIQUE DU POST ACHEMINEMENT COMMUNAUTAIRE DES MARCHANDISES
  
  • SECT I : LE MAINTIEN DU CADRE REGLEMENTAIRE DU POST-ACHEMINEMENT EN ZONE CEMAC
    
    • PAR I : LE NECESSAIRE RESPECT DES FORMALITES DE TRANSIT
      
    • PAR II : LE RESPECT DES CONVENTIONS BILATERALES RELATIVES AU POST-ACHEMINEMENT
      
      • A. LES QUOTAS DEREPARTITION DU FRET ENTRE LES TRANSPORTEURS SUR LES CORRIDORS COMMUNAUTAIRES
        
      • B. LES ORGANISMES DE REGULATION DU POST ACHEMINEMENT COMMUNAUTAIRE
        
      • C. LA STABILITE DES ITINERAIRES OU VOIES TERRESTRES LEGALES ET CHECK POINTS DU CORRIDOR DOUALA-BANGUI
        
  • SECT II : LA PROBLEMATIQUE DU REGIME DE RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR ET DE L'ASSUREUR EN MATIERE DE POST-ACHEMINEMENT EN PERIODE DE CRISE
    
    • PAR II : LE CARACTERE INOPERANT DE L'ASSURANCE EN TEMPS DE CONFLIT
      
      • A. PRECISIONS PREALABLES SUR L'ASSURANCE EN MATIERE DE POST ACHEMINEMENT
        
      • B. L'IRRESPONSABILITE DE PRINCIPE DE L'ASSUREUR :exclusion des risques de guerre
        
• CONCLUSION CHAPITRE II
  
• CONCLUSION PARTIE I
  
• PARTIE II : L'IMPACT DE LA CRISE CENTRAFRICAINE SUR LA GESTION DU POST ACHEMINEMENT COMMUNAUTAIRE DES MARCHANDISES
  
• CHAPITRE I : LES MESURES ENGAGEES POUR LA GESTION DU POST ACHEMINEMENT PENDANT LA CRISE
  
  • SECT I : IDENTIFICATION DES ACTIONS ENTREPRISES
    
    • PAR I : L'INTERRUPTION MOMENTANEE DU POST-ACHEMINEMENT
      
      • A. INTERRUPTION PAR LES AUTORITES :la fermeture temporaire de la frontière
        
      • B. INTERRUPTION PAR LES OPERATEURS DE POST ACHEMINEMENT : la prudence sur toute la chaine logistique de transport des cargaisons centrafricaines
        
    • PAR II : LA SECURISATION DU POST-ACHEMINEMENT
      
      • A. LE CHOIX TEMPORAIRE DE LA VOIE AERIENNE POUR LE POST-ACHEMINEMENT VERS BANGUI
        
      • B. L'ESCORTE DES CARGAISONS
        
    • Cette seconde image de l'opération de sécurisation des cargaisons sur le corridor Douala-Bangui, obtenu sur le lien www.acap-cf.info
      
  • SECT II : LA PORTEE DES ACTIONS MENEES
    
    • PAR I: DES ACTIONS HUMAINEMENT CONSIDERABLES
      
    • PAR II : DES ACTIONS ECONOMIQUEMENT SANS EFFET MAJEUR
      
• CONCLUSION CHAPITRE I
  
• CHAPITRE II : LES MESURES RECOMMANDABLES POUR LA GESTION DU POST ACHEMINEMENT COMMUNAUTAIRE EN PERIODE DE CRISE
  
  • SECT I : LA NECESSAIRE PROTECTION DE L'OPERATEUR DE POST ACHEMINEMENT EN PERIODE DE CRISE PAR LES CLAUSES CONTRACTUELLES
    
    • PAR I : L'INSERTION DES STIPULATIONS SPECIALES
      
      • A. STIPULATIONS LIEES AUX FRAIS SUPPLEMENTAIRES D'ACHEMINEMENT
        
      • B. STIPULATIONS LIEES A L'ALLONGEMENT DU TRANSIT-TIME
        
      • C. STIPULATIONS LIEES A L'IRRESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR
        
    • PARII : LACLAUSE DE LA LIVRAISON A LA FRONTIERE
      
  • SECT II : PLAIDOYER POUR UNE REORIENTATION FONCTIONNELLE ET ORGANIQUE DU MANAGEMENTDU POST-ACHEMINEMENT EN ZONE CEMAC
    
    • PAR I : LA REORIENTATION FONCTIONNELLE : la quête d'une valorisation du post acheminement par d'autres modes de transport (Aérien et ferroviaire)
      
      • A. LE POST ACHEMINEMENT PAR VOIE AERIENNE EN CEMAC
        
      • B. LE POST ACHEMINEMENT PAR VOIE FERROVIAIRE EN CEMAC
        
    • PAR II : LA REORIENTATION ORGANIQUE : promotion du Transporteur-médiateur de crise
      
      • A. DES FONDEMENTS
        
      • B. DES MOYENS D'ACTION
        
• CONCLUSION CHAPITRE II
  
• CONCLUSION GENERALE
  
• BIBLIOGRAPHIE
  
• LISTE DES TABLEAUX ET FIGURES
  
• LISTE DES ANNEXES :
  
• ANNEXE I : PRESENTATION DE LA CARTE DE LA ZONE CEMAC
  
• ANNEXE I : PRESENTATION DE LA CARTE DE LA ZONE CEMAC
  
• CHAPITRE I : CHAMP D'APPLICATION ET DEFINITION
  
• CHAPITRE II : LES TRANSPORTS ROUTIERS
  
• CHAPITRE III : LE TRANSIT ET LA REPARTITION DU FRET
  
• CHAPITRE IV : LES ITINERAIRES
  
• CHAPITRE V : DES DISPOSITIONS FINALES
  
• TITRE I - CHAMP D'APPLICATION ET DEFINITIONS :
  
• TITRE II - LES TRANSPORTS ROUTIERS
  
• CHAPITRE I : DISPOSITIONS GENERALES
  
• CHAPITRE II : LE TRANSIT.
  
• CHAPITRE III : LES ITINERAIRES
  
• CHAPITRE III : DES DISPOSITIONS FINALES
  
• TABLE DES MATIERES
  
  • A-LES PERTES ENREGISTREES PAR LES TRANSPORTEURS.....................15
    
• CONCLUSION DU CHAPITRE I............................................................25
  
• CONCLUSION CHAPITRE II................................................................42
  
• CONCLUSION CHAPITRE I.................................................................57