CONCLUSION CHAPITRE II
A titre de conclusion, on peut souligner sans risque
de se tromper que le trouble survenu en RCA n'est pas sans effet sur la
vitalité juridique de l'activité logistique de post acheminement
communautaire.
Ainsi, si le cadre réglementaire de cette
activité n'a pas connu d'entorse, il faut néanmoins relever que
la casquette de force majeure voire de risque de guerre que peut revêtir
cette crise, a un effet indiscutable sur le régime de
responsabilité normalement applicable à certains acteurs du post
acheminement des marchandises en zone CEMAC.
CONCLUSION PARTIE I
En somme, l'impact de la crise sur la vitalité de
l'activité de post acheminement en zone CEMAC est celui d'une
altération du trafic un important corridor communautaire, avec des
conséquences mitigées sur la sphère juridique de cette
activité.
En effet, cette perturbation a été
étudiée sous un prisme juridico-économique auquel a
été associée une analyse logistique avec les
données de terrain. Il a donc été question dans cette
démonstration de faire un état des lieux de la situation du post
acheminement communautaire en cette période difficile. Tout logiquement,
l'accent a été mis sur le corridor Douala-Banguiqui
polarise plus de 90% du trafic vers ce pays en crise et où le flux de
déplacement des marchandises a connu un sérieux ralentissement
soit 69,7% du trafic en 2013 (période de pleine crise).
Aussi, quelques règles juridiques y afférentes
ont été scrutées au dessein d'édifier les
opérateurs du post acheminement à l'instar de TRANSIMEX, sur la
stabilité du cadre opérationnel de leur activité et le
léger bouleversement du régime de leur responsabilité en
période de crise.
Au final, cette modification de la courbedu trafic n'est pas
la seule incidence de cette crise sur le post acheminement en CEMAC, notamment
quand on sait que celle-ci a aussi été à l'origine d'un
nécessaire changement du régime de gestion du post acheminement
sur un important corridor sous régional.
PARTIE II : L'IMPACT DE LA CRISE CENTRAFRICAINE
SUR LA GESTION DU POST ACHEMINEMENT COMMUNAUTAIRE DES MARCHANDISES
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Le post acheminement est une activité de la logistique
avale indispensable pour les pays enclavés de la zone CEMAC. Celle-ci
vise à transporter la cargaison dès son débarquement, sous
le respect des contraintes de coût, délai, qualité et
sécurité. C'est en réalité sur le post acheminement
que se répercute l'évaluation de la performance de toute la
chaine logistique. C'est pour cette raison que la gestion du post acheminement
est au coeur même de la logistique en tant que point focal de la
satisfaction du client.
En période normale cette activité doit
être balisée par un arsenal d'indicateurs de performance et
précisément le taux de service effectué avec
qualité et sécurité, le nombre de voyages effectués
dans les délais... Toutefois en période de crise comme c'est le
cas en zone CEMAC et précisément sur le corridor
Douala-Bangui, le régime de gestion de cette activité
prend une nouvelle configuration. Ainsi, l'instabilité centrafricaine
revêt un impact outre sur la vitalité de l'activité, sur le
régime de gestion de celle-ci. Une orientation nouvelle s'impose pour
manager le post acheminement en temps de crise. Les indicateurs de performance
ne sont plus opérants car tout l'enjeu ici est de maitriser le reflux.
C'est donc dans cette logique que des mesures ont
été engagées en matière de gestion du post
acheminement en cette période de crise (chapitre I), lesquelles peuvent
être complétées par des options que nous recommandons
(chapitre II).
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