L'impact de la crise centrafricaine sur le post acheminement des marchandises en zone CEMAC.

B- DU PORT AUTONOME DE DOUALA IMPUTABLES A LA CRISE

L'espace portuaire de Douala est en proie à de multiples pesanteurs depuis le début du blocage centrafricain. En tant que principal port de ravitaillement de la RCA dans la sous-région d'Afrique centrale, le PAD subi directement les effets de la crise. Les problèmes causés au port de douala par cette instabilité peuvent s'analyser à court terme, moyen et long terme.

A court terme, la situation centrafricaine entraine une saturation de l'espace d'entreposage portuaire car, les marchandises en transit pour la RCA rentrent dans une position statique prolongée. Ceci est donc à l'origine d'un engorgement portuaire qui vient s'ajouter au problème de congestion que connaissait déjà le port autonome de Douala avant cette période^53(*). En fait, avant le début de la crise, le partenaire centrafricain soulevait déjà à l'attention du PAD, les préoccupations liées à l'attribution d'un espace à lui dédié incorporant une gare routière et celles relatives aux surestaries et stationnement^54(*).Cette situation vient donc exacerber la conjoncture et remet donc sur la sellette les problématiques de compétitivité et de rentabilité du port de Douala. Ceci, au regard des conséquences de cette période trouble sur les redevances portuaires, la taxe informatique, sur les coûts de stationnement voire sur les délais de passage des marchandises au port de Douala.

L'actuel défi de réduction des délais de passage au PAD trouve donc en cette crise une embûche supplémentaire. En plus, ce risque d'engorgement supplémentaire du PAD, plaque tournante du post acheminement vers les pays de l'hinterland CEMAC, alourdi aussi le passage des marchandises en transit vers le Tchad^55(*).

A moyen et long terme, cette crise engendrerait sans doute une baisse d'activités au niveau du PAD due à une quasi-cessation^56(*) d'importation vers la RCA et partant à une réduction du taux de rotation des cargaisons en transit en direction de ce pays, au quai de douala. Les cargaisons en partance pour la RCA seront essentiellement logistico-militaire, sans effet réel sur la rentabilité économique du PAD.

En somme, tous les acteurs rentrant dans la chaine d'acheminement communautaire de marchandises vers ce pays de l'hinterland sont pleinement concernés par les pesanteurs provoquées par la situation en RCA. Le cas de figure de l'entreprise TRANSIMEX peut être analysé.

* ⁵³ A ce problème de saturation du port autonome de Douala, le Cameroun semble avoir la solution idéale, celle de la mise en place d'un port en eau profonde à Kribi. Ce port viendra assurément libérer une bonne partie de l'espace portuaire de Douala en délocalisant une partie du trafic ;

* ⁵⁴PORT-SYNTHESE, Le port de Douala : une vocation régionale, 2009, p.5.

* ⁵⁵Ainsi, l'autre axe du post acheminement communautaire des marchandises en zone CEMAC notamment le corridor Douala-Ndjamena, semble aussi affecté par alourdissement du passage des marchandises en transit pour le Tchad, au niveau du PAD en tant que plateforme d'éclatement.

* ⁵⁶ Cessation pendant toute la période de crise.