Le transport routier interurbain à Â Kara ( nord-Togo )

• LE TRANSPORT ROUTIER INTERURBAIN
  
• A KARA (NORD-TOGO)
  
• REMERCIEMENTS
  
• SOMMAIRE
  
• SIGLES ET ABREVIATIONS
  
• 
  
• INTRODUCTION
  
• 
  
• CHAPITRE 1 : LE CADRE CONCEPTUEL ET LA
  MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE
  
  • 1.1-LE CADRE CONCEPTUEL
    
    • 1.1.1-Problématique
      
    • 
      
    • 1.1.2-L'intérêt du thème
      
    • 1.1.3-Revue de la littérature et cadre théorique
      
      • 1.1.3.1- La revue de la littérature
        
      • 
        
      • 1.1.3.2- Le cadre théorique
        
    • 
      
    • 1.1.4 - Les objectifs de la recherche
      
      • 1.1.4.1- L'objectif général
        
    • 1.1.5 - Les hypothèses de travail
      
  • 1.2-LA MÉTHODOLOGIE DE COLLECTE DES DONNÉES
    
    • 1.2.1- Le choix de la population cible
      
    • 1.2.2- La sélection et la justification de certaines variables
      
      • 1.2.2.1- Le sexe
        
      • 1.2.2.2- L'âge
        
      • 1.2.2.3- Le statut matrimonial
        
      • 1.2.2.4- La profession
        
      • 1.2.2.5- Activités quotidiennes
        
    • 1.2.3- Le choix de l'échantillon
      
    • 1.2.4 - La collecte des données
      
      • 1.2.4.1- La collecte des données existantes
        
      • 1.2.4.2- Les données à collecter sur le terrain
        
      • 1.2.4.2.1- L'enquête par questionnaire
        
    • 1.2.5- Le dépouillement
      
  • 1.3- LES DIFFICULTÉS RENCONTRÉES SUR LE TERRAIN
    
• 
  
• KCHAPITRE 2 : CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES ET
  HUMAINES DE LA ZONE D'ÉTUDE
  
  • 2.1-DESCRIPTION DU CADRE PHYSIQUE DE KARA
    
    • 2.1.1-Situation géographique
      
    • 2.1.2-Le transport routier et le milieu physique
      
      • 2.1.2.1- Le relief
        
      • 2.1.2.2- Un climat préjudiciable aux activités des transports
        
      • 2.1.2.3- Végétation et sols
        
      • 2.1.2.4- Hydrographie
        
  • 2.2-LE CADRE HUMAIN
    
    • 2.2.1-Caractéristiques de la population
      
      • 2.2.1.1-Une population hétérogène et en pleine croissance
        
      • 2.2.1.2-Une population à majorité jeune.
        
      • 2.2.1.3- Une population ancrée dans la tradition
        
    • 2.2.2- Les activités socio-économiques
      
      • 2.2.2.1- L'agriculture
        
      • 2.2.2.2- Le commerce
        
      • 2.2.2.3- Les services administratifs
        
• 
  
• CHAPITRE 3 : ÉTAT DES LIEUX DU TRANSPORT
  INTERURBAIN
  
  • 3.1-ETAT DU RÉSEAU INTERURBAIN AU TOGO
    
    • 3.1.1 - Les routes nationales
      
      • 3.1.1.1- Les routes revêtues
        
      • 
        
      • 3.1.1.2- Les routes non revêtues
        
    • 3.1.2- Les pistes rurales
      
    • 
      
    • 3.1.3- Un réseau interurbain en pleine dégradation
      
    • 3.1.4- L'état des infrastructures routières dans la région de Kara
      
      • 3.1.4.1- Les routes bitumées
        
      • Source : Fond de carte de la Région de la Kara
        
      • 3.1.4.2- Les routes secondaires
        
      • 3.1.4.3- Les pistes rurales
        
  • 3.2 -SYSTÈMES DES TRANSPORTS INTERURBAINS À KARA
    
    • 3.2.1- Un parc dominé par les minibus
      
      • 3.2.1.1- Les minibus
        
      • 3.2.1.2- Les taxis brousse de 05 places
        
      • 3.2.1.3- Les camions
        
    • 3.2.2- Un parc en pleine évolution
      
    • 3.2.3- Un trafic routier très important
      
      • 3.2.3.1- Un flux important de véhicules
        
      • 3.2.3.2- Un flux massif de passagers et de marchandises
        
    • 
      
    • 3.2.4- Des conditions de voyages très pénibles
      
      • 3.2.4.1- La surcharge des véhicules
        
      • 3.2.4.2- Les tarifs et la surtaxe des bagages
        
      • 3.2.4.3- Mauvais état des routes et accidents répétés
        
    • 3.2.5- Acteurs et organisation des transports en commun à Kara
      
      • 3.2.5.1- Des transporteurs en majorité issus de l'ethnie Kotokoli
        
      • 3.2.5.2- Les propriétaires
        
      • 3.2.5.3- Les apprentis conducteurs
        
      • 3.2.5.4- Les conducteurs regroupés dans plusieurs syndicats
        
      • 3.2.5.5- Organisation des transports en commun à Kara
        
• 
  
• CHAPITRE 4 : LES NOUVELLES COMPAGNIES DE
  TRANSPORT INTERURBAIN À KARA
  
  • 4.1- CIRCONSTANCE D'APPARITION DES COMPAGNIES DE TRANSPORT A KARA
    
    • 4.1.1- Inefficacité des transports en commun par minibus
      
    • 4.1.2- Croissance démographique de la ville de Kara
      
    • 4.1.3- Libéralisation de l'économie
      
    • 
      
    • 4.1.4- L'influence étrangère
      
  • 4.2- LES COMPAGNIES DE TRANSPORT EN AUTOCARS
    
    • 4.2.1- Présentation des compagnies
      
      • 4.2.1.1- RAKIETA, la toute première à s'installer
        
      • 
        
      • 4.2.1.2- La compagnie L-K-L
        
      • 
        
      • 4.2.1.3- ADJI-TRANSPORT
        
    • 4.2.2- Une efficacité dans les services proposés
      
      • 4.2.2.1- Transport de passagers bien organisé
        
      • 
        
      • 4.2.2.2- Transport de bagages ou marchandises
        
      • 4.2.2.3- Un service de convoyage très dynamique
        
      • 4.2.2.4- Des chauffeurs et des mécaniciens compétents
        
      • 4.2.2.5- Des voyages confortables et sécurisants
        
      • 4.2.2.6- Des voyages rapides avec peu d'arrêts
        
    • 4.2.3- Organisation des voyages
      
      • 4.2.3.1- Une bonne organisation dans la distribution des tickets
        
      • Document 2 : Un ticket-passager de la compagnie RAKIETA.
        
      • 4.2.3.2- Des heures de départ précises et respectées
        
  • 
    
  • 4.3- DES USAGERS DE TOUTES CATÉGORIES SOCIALES
    
    • 4.3.1- Identification des différents types d'usagers
      
      • 4.3.1.1- Des usagers dominés par les hommes.
        
      • 4.3.1.2- Des usagers en majorité jeunes.
        
      • 
        
      • 4.3.1.3- Des usagers en majorité célibataires.
        
      • 4.3.1.4- Le niveau d'étude des usagers
        
      • 4.3.1.5-Le statut professionnel
        
    • 
      
    • 4.3.2- Un engouement total pour les nouvelles compagnies
      
      • 4.3.2.1- Des usagers fidèles aux cars
        
      • 
        
      • 4.3.2.2- les raisons de cet engouement
        
  • 4.4- LES IMPACTS SOCIO-ÉCONOMIQUES
    
    • 
      
    • 4.4.1-Les recettes d'exploitation des compagnies
      
    • 4.4.2- Les emplois générés par ces compagnies
      
    • 4.4.3- Les recettes générées pour l'Etat
      
    • 4.4.4- Des activités connexes qui se développent
      
• 
  
• CHAPITRE 5 : PERSPECTIVES D'AVENIR DES
  TRANSPORTS INTERURBAINS À KARA
  
  • 5.1- PROBLÈMES RENCONTRÉS PAR LES COMPAGNIES
    
    • 5.1.1- Dégradation des infrastructures routières
      
    • 5.1.2-Vieillissement et insuffisance du parc
      
  • 5.2- LES SOLUTIONS AUX PROBLÈMES
    
    • 5.2.1- Renforcement des parcs
      
    • 5.2.2-Amélioration des gares
      
    • 
      
    • 5.2.3- Développer un partenariat entre les minibus et les cars
      
    • 5.2.4- Promouvoir le développement des transports en commun
      
      • 5.2.4.1- Lutter contre la surcharge
        
      • 5.2.4.2-Dynamisme des syndicats
        
• 
  
• CONCLUSION
  
• 
  
• BIBLIOGRAPHIE
  
  • B-ARTICLES. RAPPORTS. REVUES
    
  • C- MEMOIRES
    
• TABLE DES CARTES ET DOCUMENTS
  
• TABLE DES GRAPHIQUES ET PHOTOGRAPHIES
  
• TABLE DES TABLEAUX
  
• TABLE DES MATIERES