TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS 2
SOMMAIRE 4
SIGLES ET ABREVIATIONS 5
INTRODUCTION 6
CHAPITRE 1 : LE CADRE CONCEPTUEL ET LA MÉTHODOLOGIE DE
RECHERCHE 9
1.1-le cadre conceptuel 9
1.1.1-Problématique 9
1.1.2-L'intérêt du thème 12
1.1.3-Revue de la littérature et cadre théorique
12
1.1.3.1- La revue de la littérature 12
1.1.3.2- Le cadre théorique 17
1.1.4 - Les objectifs de la recherche 18
1.1.4.1- L'objectif général 18
1.1.4.2 - Objectifs spécifiques 18
1.1.5 - Les hypothèses de travail 18
1.2-la méthodologie de collecte des données 19
1.2.1- Le choix de la population cible 19
1.2.2- La sélection et la justification de certaines
variables 19
1.2.2.1- Le sexe 20
1.2.2.2- L'âge 20
1.2.2.3- Le statut matrimonial 20
1.2.2.4- La profession 20
1.2.2.5- Activités quotidiennes 20
1.2.3- Le choix de l'échantillon 20
1.2.4 - La collecte des données 21
1.2.4.1- La collecte des données existantes 21
114
1.2.4.2- Les données à collecter sur le terrain
22
1.2.4.2.1- Les entretiens et les interviews libres 22
1.2.4.2.2- l'enquête par questionnaire 22
1.2.5- le dépouillement 23
1.3- Les difficultés rencontrées sur le terrain
23
CHAPITRE 2 : CARACTÉRISTIQUES PHYSIQUES ET HUMAINES DE LA
ZONE D'ÉTUDE 24
2.1-Description du cadre physique de Kara 24
2.1.1-Situation géographique 24
2.1.2-Le transport routier et le milieu physique 25
2.1.2.1- Le relief 26
2.1.2.2- Un climat préjudiciable aux activités
des transports ... Erreur ! Signet non défini.
2.1.2.3- Végétation et sols 27
2.1.2.4-Cours d'eau 27
2.2-Le cadre Humain 28
2.2.1-Caractéristiques de la population 28
2.2.1.1-Une population hétérogène et en
pleine croissance 28
2.2.1.2-Une population à majorité jeune. 29
2.2.1.3- Une population encrée dans la tradition 31
2.2.2- Les activités économiques 32
2.2.2.1- L'agriculture 32
2.2.2.2- Le commerce 33
2.2.2.3- Les services administratifs 35
CHAPITRE 3 : ÉTAT DES LIEUX DU TRANSPORT INTERURBAIN 37
3.1-Etat du réseau interurbain au Togo 37
3.1.1 - Les routes nationales 37
3.1.1.1- Les routes revêtues 37
3.1.1.2- Les routes non revêtues 39
3.1.2- Les pistes rurales 39
3.1.3- Un réseau interurbain en pleine dégradation
40
3.1.4- L'état des infrastructures routières dans la
région de Kara 43
3.1.4.1- Les routes bitumées 43
115
3.1.4.2- Les routes secondaires 44
3.1.4.3- Les pistes rurales 45
3.2 -Systèmes des transports interurbains à Kara
46
3.2.1- Un parc dominé par les minibus 46
3.2.1.1- Les minibus 46
3.2.1.2- Les taxis brousse de 05 places 47
3.2.1.3- Les camions 47
3.2.2- Un parc en pleine évolution 47
3.2.3- Un trafic routier très important 48
3.2.3.1- Un flux important de véhicules 48
3.2.3.2- Un flux massif de passagers et de marchandises 50
3.2.4- Des conditions de voyages très pénibles
53
3.2.4.1- La surcharge des véhicules 53
3.2.4.2- Les tarifs et surtaxe des bagages 54
3.2.4.3- Mauvais état des routes et accidents
répétés 56
3.2.5- Acteurs et organisation des transports en commun à
Kara 57
3.2.5.1- Des transporteurs en majorités issus de l'ethnie
Kotokoli 57
3.2.5.2- Les propriétaires 58
3.2.5.3- Les apprentis conducteurs 59
3.2.5.4- Les conducteurs regroupés dans plusieurs
syndicats 59
3.2.5.5- Organisation des transports en commun à Kara
60
3.2.5.5.1- Les gares routières 60
3.2.5.5.1.1 - La gare routière de Kara-Sud 61
3.2.5.5.1.2- La gare routière du Grand Marché 61
CHAPITRE 4 : LES NOUVELLES COMPAGNIES DE TRANSPORT INTERURBAIN
À KARA 63
4.1- Circonstance d'apparition des compagnies de transport a Kara
63
4.1.1- Inefficacité des transports en commun par minibus
63
4.1.2- Croissance démographique de la ville de Kara 64
4.1.3- Libéralisation de l'économie 65
4.1.4- L'influence étrangère 66
4.2- Les compagnies de transport en autocars 66
4.2.1- Présentation des compagnies 66
116
4.2.1.1- RAKIETA, la toute première à s'installer
66
u4.2.1.2- La compagnie L-K-L 68
4.2.1.3- ADJI-TRANSPORT 69
4.2.2- Une efficacité dans les services proposés
69
4.2.2.1- Transport de passagers bien organisé 69
4.2.2.2- Transport de bagages ou marchandises 72
4.2.2.3- Un service de convoyage très dynamique 73
4.2.2.4- Des chauffeurs et des mécaniciens
compétents 74
4.2.2.5- Des voyages confortables et sécurisants 75
4.2.2.6- Des voyages rapides avec peu d'arrêts 79
4.2.3- Organisation des voyages 80
4.2.3.1- Une bonne organisation dans la distribution des tickets
80
4.2.3.2- Des heures de départ précises et
respectées 81
4.3- des usagers de toutes catégories sociales 82
4.3.1- Identification des différents types d'usagers 82
4.3.1.1- Des usagers dominés par les hommes. 82
4.3.1.2- Des usagers en majorité jeunes. 83
4.3.1.3- Des usagers en majorité célibataires.
84
4.3.1.4- Le niveau d'étude des usagers 84
4.3.1.5-Le statut professionnel 85
4.3.2- Un engouement total pour les nouvelles compagnies 87
4.3.2.1- Des usagers fidèles aux cars 87
4.3.2.2- les raisons de cet engouement 88
4.4- les impacts socio-économiques 89
4.4.1-les recettes d'exploitation des compagnies 90
4.4.2- Les emplois générés par ces
compagnies 90
4.4.3- Les recettes générées pour l'Etat
91
4.4.4- Des activités connexes qui se développent
92
CHAPITRE 5 : PERSPECTIVES D'AVENIR DES TRANSPORTS INTERURBAIN
À KARA 94
5.1- problèmes rencontrés par les compagnies 94
5.1.1- Dégradation des infrastructures routières
94
5.1.2-Vieillissement et insuffisance du parc 96
117
5.2- les solutions aux problèmes 98
5.2.1- Renforcement des parcs 98
5.2.2-Amélioration des gares 98
5.2.3- Développer un partenariat entre les minibus et les
cars 99
5.2.4- Promouvoir le développement des transports en
commun 99
5.2.4.1- lutter contre la surcharge 99
5.2.4.2-Dynamisme des syndicats 100
CONCLUSION 102
BIBLIOGRAPHIE 104
QUESTIONNAIRES D'ENQUETE 106
TABLE DES CARTES ET DOCUMENTS 109
TABLE DES GRAPHIQUES ET PHOTOGRAPHIES 110
TABLE DES TABLEAUX 112
TABLE DES MATIERES 113
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