L'intégration aérienne en Afrique: une analyse à partir des politiques du ci el unique africain de l'ASECNA et du MUTAA de l'union africaine

• AVERTISSEMENT
  
• DEDICACE
  
• REMERCIEMENTS
  
• LISTE DES SIGLES, ACRONYMES ET ABREVIATIONS
  
• LISTE DES FIGURES
  
• LISTE DES ANNEXES
  
• ANNEXE 1 : Convention de Dakar de 1974 révisée instituant l'ASECNA
  
• RESUME
  
• ABSTRACT
  
• INTRODUCTION GENERALE
  
  • I- LA CONSTRUCTION DE L'OBJET
    
  • A- Contexte et justification du sujet
    
    • 1- Contexte du sujet
      
    • 2- Justification du choix du sujet
      
    • B- la revue de littérature (G(A)e terrestre fréquemment dénoncées pour avoir divisé des aires de populations continuesB- DELIMITATION DU CHAMP DE LA RECHERCHE
      
    • 1- Délimitation spatiale
      
    • 2- Délimitation temporelle
      
    • C- Clarification des concepts
      
    • 1- Intégration régionale
      
    • 2- Intégration aérienne
      
    • 3- Politiques Publiques
      
    • 4- Politiques publiques communautaires
      
    • 5- ASECNA
      
    • 6- MUTAA
      
    • 7- Union Africaine
      
    • D- Revue de la littérature
      
  • 1- Travaux traitant du processus d'intégration régionale en Afrique
    
  • 2- Travaux incluant l'intégration aérienne en Afrique et ailleurs
    
    • E- Problématique
      
    • F- Hypothèses de recherche
      
• II- CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE
  
  • A- Cadre théorique
    
  • 1- Le néo-fonctionnalisme
    
  • 2- L'inter-gouvernementalisme
    
• B- Cadre méthodologique
  
  • 1- La méthode
    
  • 2- Les techniques de collecte des données
    
  • 3- Analyse des données 
    
• III- ARTICULATION ET JUSTIFICATIONDU PLAN DE TRAVAIL
  
• CHAPITRE I : SYNOPTIQUE DE L'ASECNA ET SA POLITIQUE DU « CIEL UNIQUE AFRICAIN »
  
• SECTION I : AUX ORIGINES DE L'ASECNA ET DE SON ARMATURE
  
• PARAGRAPHE I : TRAJECTOIRE HISTORIQUE DE L'ASECNA ET SES MISSIONS
  
  • A- Genèse, contexte de naissance et évolution de l'ASECNA dans les stratégies d'intégration aérienne
    
  • B- Missions de l'ASECNA
    
• PARAGRAPHE II : ORGANIGRAMME DE L'ASECNA : SON ARMATURE
  
  • A- Les structures statutaires de l'ASECNA
    
  • B- Les services ASECNA externes au Siège
    
• SECTION II : LA POLITIQUE DU « CIEL UNIQUE AFRICAIN » COMME STRATEGIE D'INTEGRATION AERIENNE DE L'ASECNA
  
  • PARAGRAPHE I : LA POLITIQUE DU « CIEL UNIQUE » : UN PROJET DU PLAN D'ORIENTATIONS STRATEGIQUES DE L'ASECNA ET DE GESTION INTEGREE DU TRAFIC AERIEN EN AFRIQUE
    
  • A- Le Ciel Unique : un projet du Plan d'Orientation Stratégique (POS) de l'ASECNA
    
  • B- Le « ciel unique africain » : une politiquecontinentale de gestion intégrée du trafic aérien en Afrique
    
• PARAGRAPHE II : PRESENTATION DE LA POLITIQUE « CIEL UNIQUE AFRICAIN » DE L'ASECNA
  
  • A- Les objectifs du « Ciel Unique Africain »
    
  • B- La Feuille de route du « Ciel Unique africain »
    
• CHAPITRE II : LE MARCHE UNIQUE DU TRANSPORT AERIEN AFRICAIN
  
• SECTION I : HISTORIQUE DU MUTAA
  
  • PARAGRAPHE I : LE MUTAA : UN PROJET PHARE DE L'AGENDA 2063 DE L'UNION AFRICAINE
    
  • A- Le Traité d'Abuja instituant la CEA
    
  • B- Présentation de l'Agenda 2063 de l'UA
    
  • PARAGRAPHE II : DE LA DECLARATION A LA DECISION DE YAMOUSSOUKRO
    
  • A- La Déclaration de Yamoussoukro
    
  • B- La Décision de Yamoussoukro
    
• SECTION II : DE LA PRESENTATION DU MUTAA
  
• PARAGRAPHE I : LE MUTAA : UNE ESSENCE PANAFRICAINE
  
  • A- Des origines du MUTAA et ses principales caractéristiques
    
  • B- Le MUTAA : une politique publique communautaire encadrée par des institutions
    
  • PARAGRAPHE II : DES PRINCIPES D'ADHESION ET REGLEMENTAION DU MUTAA
    
  • B- Le MUTAA : une politique publique règlementée par des normes communautaires
    
• DEUXIEME PARTIE: LE POTENTIEL INTEGRATEUR DE LA PLURALITE DES POLITIQUES AERIENNES SUR LA MISSION D'UNIFORMISATION D'UN « CIEL AFRICAIN »
  
• CHAPITRE III : L'IMPACT DE LA PLURALITE DES POLITIQUES AERIENNES SUR LE PROCESSUS D'INTEGRATION DU « CIEL AFRICAIN »
  
• SECTION I : LA CONTRIBUTION DE LA PLURALITE DES POLITIQUES AERIENNES AU PROCESSUS D'INTEGRATION DU « CIEL AFRICAIN » ET AU DEVELOPPEMENT DU CONTINENT
  
• PARAGRAPHE I : LES POLITIQUES AERIENNES COMME OUTILS DE DYNAMISATION DE LA LIBRE CIRCULATION SUR LE CONTINENT
  
  • A- Les politiques aériennes comme outils d'intégration des compagnies aériennes du continent et d'harmonisation des procédures de contrôle
    
  • B- Les politiques aériennes comme levier de promotion des migrations intra africaineset de mise en oeuvre du passeport africain
    
  • PARAGRAPHE II: LIBERALISATION DU« CIEL AFRICAIN » : INSTRUMENT DE DEVELOPPEMENT DU CONTINENT
    
  • A- Les politiques aériennes africaines : Des outils de facilitation de l'intégration économique du continent
    
  • B- Faire face à la concurrence mondiale dans le secteur du transport aérien
    
• SECTION II : LES ENTRAVES A L'EFFECTIVITE D'UNE INTEGRATION AERIENNE AFRICAINE REUSSIE
  
  • PARAGRAPHE 1 : LES FREINS D'ORDRE POLITIQUE
    
  • A- L'intégration aérienne en Afrique sous  l'influence des accords bilatéraux et sous régionaux
    
  • B- Intérêt égoïste des Etats : des politiques aériennes nationales
    
  • PARAGRAPHE II : DES FREINS ECONOMIQUES ET INFRASTRUCTURELS
    
  • A- Les obstacles liés aux infrastructures de communication aérienne
    
  • B- Les freins d'ordre économique
    
• SECTION I : POUR UNE RATIONALISATION DES POLITIQUES AERIENNES EN AFRIQUE
  
• PARAGRAPHEI : POUR UN MANAGEMENT OPTIMAL DES POLITIQUES AERIENNES EN AFRIQUE
  
  • A- Pour une meilleure coordination des politiques aériennes en Afrique
    
  • B- Pour une clarification du vide juridique de certains articles de la Décision de Yamoussoukro : harmonisation des juridiques communautaires
    
  • PARAGRAPHE II : DES SOLUTIONS D'ORDRES ECONOMIQUE ETINFRASTRUCTUREL
    
  • A- Du financement des projets intégrateurs par les Africains
    
  • B- De la construction des infrastructures adéquates de transport aérien
    
• SECTION II : DE L'HARMONISATION DES RELATIONS AERIENNES ENTRE L'AFRIQUE ET LES AUTRES PAYS ET REGIONS DU MONDE
  
• PARAGRAPHE I : POUR UNE « DIPLOMATIE AERIENNE » AFRICAINE AU NIVEAU MONDIAL
  
  • A- Pour une ré-africanisation de l'ASECNA
    
  • B- Pour une diplomatie communautaire en Afrique en matière de politique aérienne
    
• PARAGRPAHE II : POUR UNE COMMUNAUTARISATION DU TRANSPORT AERIEN EN AFRIQUE
  
  • A- Pour une création des compagnies aériennes communautaires
    
  • B- La signature d'accords aériens de l'Union Africaine
    
• CONCLUSION GENERALE
  
• BIBLIOGRAPHIE
  
  • II-Articles scientifiques et travaux universitaires
    
  • 4- Rapport de stage
    
  • III- AUTRES SOURCES DE RECHERCHE
    
  • IV-SOURCES DE RECHERCHE COMPLEMENTAIRES
    
• LISTES DES ANNEXES
  
• Annexe 1 : Convention de Dakar révisée
  
• ANNEXE 2 : Déclaration de Yamoussoukro
  
• ANNEXE 3 : Décision de Yamoussoukro
  
• ANNEXE 4 : Attestation de fin de stage à la Représentation de l'ASECNA au Cameroun