WOW !! MUCH LOVE ! SO WORLD PEACE !
Fond bitcoin pour l'amélioration du site:
1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHwxU6NZoJ8o
Dogecoin (tips/pourboires):
DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoqbftj16Nvp
Rechercher sur le site:
Home
|
Publier un mémoire
|
Une page au hasard
Memoire Online
>
Géographie
Accessibilité urbaine dans les villes du sahel. Cas de la mobilité urbaine de la ville de Niamey.
( Télécharger le fichier original )
par
Ali M.IDI
E.N.A.T.T - Maîtrise 2010
Disponible en
une seule page
suivant
Remerciements
Table des matières
Chapitre 1 : mobilité et accessibilité : concepts essentiels pour comprendre les déplacements en
Introduction générale
Chapitre 1
Mobilité et accessibilité : concepts essentiels
pour comprendre les déplacements en milieu
urbain
1.1. Mobilité : concept fondamental pour comprendre l'accessibilité
1.1.1. Les enjeux de la politique de mobilité urbaine
1.1.2. Les différents types de mobilité
1.1.2.1. Mobilité en fonction de l'échelle
1.1.2.2. Mobilité selon le type de déplacement
1.1.3. Caractéristiques de la mobilité
1.1.3.1 le mode de déplacement
1.1.3.2. Le budget dédié aux déplacements
1.1.3.3. La distance parcourue
1.1.4. Les déterminants de la mobilité
1.1.4.2. L'activité économique
1.1.4.3. L'urbanisation et la densité de la population
1.2. Ville et mobilité
1.2.1. Fonctionnalité urbaine
1.2.2. La dimension urbaine de la mobilité
1.2.3. La dimension sociale de la mobilité
1.3. Le concept de l'accessibilité
1.3.1. Accessibilité, élément de définition
1.3.2. De quoi dépend l'accessibilité ?
1.3.3 Accessibilité et exclusion sociale
1.3.4. Accessibilité et mobilité durable.
1.3.5. Les effets structurants des transports
Conclusion
Chapitre 2
Accessibilité urbaine dans les villes
sahéliennes.
2.1. Le Sahel africain
2.1.1. Spécificités géographiques
2.1.2. Spécificités économiques
2.1.3. Spécificités politiques
2.2. Ville et transport au sahel
2.2.1. Urbanisation dans les villes sahéliennes.
2.2.2. Croissance urbaine et problème de transport
2.2.3. Organisation et gestion des transports urbains au Sahel
2.2.3.1 les premières entreprises d'autobus
2.2.3.2 La défaillance de la réglementation
2.2.3.3. Les infrastructures de transport
2.3. L'offre de transport dans les villes sahéliennes
2.3.1. Le secteur artisanal
2.3.2. Des entreprises nationales en déclin
2.4.1. I iveau de mobilité des sahéliens
2-4-2 le poids des dépenses en transport des ménages sahéliens.
2.4.3. Les moyens de transport utilisés par les sahéliens pour accéder aux services urbains
2.4.3.2. Les modes de transport collectif
Conclusion
Chapitre 3
La mobilité urbaine à I iamey :
Constats et solutions
3.1. La ville de I iamey
3.1.1.1. Caractéristiques géographiques
3.1.1.2. Croissance démographique de la CUI
3.1.2. Les zones attractives de I iamey
3.1.2.1. Le centre de la ville
3.1.2.2. Spécificités des zones attractives
3.1.3. Etalement urbain et problème de déplacement.
3.2.1. Spécificité des déplacements à I iamey
3.2.2. I iveaux de mobilité des niaméens
3.3. Structure de l'offre des transports collectifs à I iamey
3.3.1. Les taxis collectifs
3.3.2. Les minibus faba-faba
3-3-3. La sotruni
3.4.1. La réalité de la desserte en transports collectifs
3.4.2. Difficultés de déplacement et exclusion sociale
3.5.1. Insuffisance de la voirie urbaine à I iamey
3.5.2. Conditions de circulation difficiles
3.5.3. La défaillance de l'Autorité Organisatrice des Transports urbains à I iamey
3.6. Synthèse des problèmes de mobilité et recommandations
Conclusion
Conclusion générale
Bibliographie
Tableau des illustrations
suivant
Rechercher sur le site:
"Ceux qui rêvent de jour ont conscience de bien des choses qui échappent à ceux qui rêvent de nuit"
Edgar Allan Poe