1.1.4. Les déterminants de la mobilité
Plusieurs facteurs influencent la demande de transport :
1.1.4.1. La démographie
Le mode de peuplement de la population et son
évolution exercent une influence importante sur la mobilité. Plus
il y a d'individus, plus il y'a besoin de déplacement. La forte demande
de déplacement de la population est souvent considérée
comme un dynamisme économique, parce qu'elle se traduit par un niveau de
mobilité motorisé élevé, caractéristique des
pays développés.
Les régions urbaines en sont l'exemple type de
l'accroissement rapide de la population, exerçant du coup une pression
importante sur les infrastructures sociales. Le système des transports
n'échappe pas à cette forte demande de la population urbaine qui
à besoin de se déplacer pour subvenir à ses besoins
quotidiens. M. FRYBOURG (1974) disait que « la circulation est un
signe de santé », Santé non seulement physique mais
aussi économique puisque « l'accroissement de la
mobilité des citadins est aussi un signe de progrès »
et de développement.
1.1.4.2. L'activité économique
La croissance économique augmente la demande de
transport. Mais notons également que l'accroissement de la demande de
transport est souvent considéré comme facteur de
développement économique. Le constat qui se dégage est que
dans un pays plus le niveau de revenu élevé, plus on se dirige
vers des modes de transport motorisés et individuel. C'est pourquoi les
pays développés ont un taux de motorisation important alors que
dans les pays du sud et particulièrement les pays du sahel, le taux de
motorisation étant faible, possédé un véhicule et
parfois même une moto est un privilège, un luxe !
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1.1.4.3. L'urbanisation et la densité de la
population
Les concentrations urbaines sont de plus en plus importantes
non seulement dans les pays industrialisés mais aussi dans les pays en
développement. Deux modèles d'urbanisation se sont
développés dans les pays industrialisés : la ville dense,
qui favorise l'utilisation des modes de transport non motorisés et les
transports en communs comme Europe ou au Japon. La ville étalée
est le second type de planification d'urbanisation. On la retrouve aux Etats
Unis ou encore en Australie. L'essentiel de déplacement dans ces villes
s'effectuent en voiture. Dans les pays en développement, la motorisation
est un phénomène urbain, d'où les problèmes de
congestion des mégalopoles. Dans les périphéries des
villes et les zones périurbaines, la faible densité à la
fois des habitants et de l'habitat ne permet pas la desserte par les transports
publics. Ce qui oblige les individus à se déplacer en voiture et
surtout à pied dans les pays africains.
Mais en plus de ces trois facteurs déterminants, des
enquêtes sur la mobilité montrent l'influence d'autres facteurs
MERLIN (1991) :
· Le lieu de résidence : mobilité plus
élevée dans les quartiers périphériques des
agglomérations éloignés, des lieux de travail, de
commerce, des services, des loisirs,.....
· Le sexe : les hommes se déplacent le plus en
utilisant un moyen de transport que les femmes, qui compensent par une
mobilité à pied (donc de proximité) supérieure ;
· L'âge : les adultes jeunes (16 à 45ans)
sont les plus mobiles ;
· La taille du ménage : elle est plus faible dans
les petits ménages (personnes isolées souvent âgées)
et chez les familles nombreuses que dans les ménages de trois ou quatre
personnes.
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