Fonctionnement et dynamisme du port de San Pedro

• INTRODUCTION GENERALE
  
• CHAPITRE I : STRUCTURATION DU PORT DE SAN PEDRO
  
  • I.2-Différentes périodes du plan directeur de L'ARSO
    
  • II-CONSTRUCTION DU PORT
    
  • II.1-Mobilisation des ressources financières tournées vers l'extérieur
    
  • II.2-Travaux réalisés
    
  • III.2-Port de pêche
    
  • III.2.2-Sources de recettes du port de pêche
    
  • III.2.3-Activités du port de pêche
    
  • III.2.4-Les problèmes du port de pêche
    
  • I.2-Rendement du personnel
    
  • I.3-Organigramme émietté
    
  • I.4-Charges minimales du port de San Pedro
    
  • II-ENTREPRISES PORTUAIRES OFFRANT TOUS LES SERVICES
    
  • II.1-Opérations confiées aux privés
    
  • II.2.2-Gestion de la main d'°uvre
    
• CHAPITRE III : EXPLOITATION DU PORT DE SAN PEDRO
  
  • I.2 Temps d'attente élevé
    
  • II-STOCKAGE ET MODE D'EMBARQUEMENT DES MARCHANDISES.
    
  • II.1-Marchandises exposées aux intempéries
    
  • II.2-Zone de stockage peu moderne
    
  • II.3-Mode d'embarquement et les coûts de passage.
    
• Conclusion partielle
  
  • I.2-Corrélation entre le port et les régions de son hinterland
    
  • I.3-L'évolution de l'aire agricole des produits d'exportation
    
  • I.3.1-La zone de la production cotonnière
    
  • I.3.2-Zone des produits forestiers
    
  • I.4-Le désenclavement de la région
    
  • I.5-Réseau postal et télécommunication
    
  • II.2-Tendances des clients du port de San Pedro
    
  • III.2-Port de San Pedro et les organisations internationales
    
  • I-ROLE DU PORT SELON LE PROJET ARSO
    
  • II-ROLE DU PORT DANS L'ECONOMIE NATIONALE
    
  • II.1-Industrie en pleine mutation
    
  • II.2-Création des plantations
    
  • III-IMPACT SOCIAL DU PORT SUR LE PAYSAGE URBAIN
    
  • III.1-Une ville avec les commodités requises.
    
  • III.2-Insertion sociale prometteuse
    
  • IV.1-Diversité de l'agro-industrie
    
  • IV.2-Industrie du bois
    
• CHAPITRE VI : UN TRAFIC DESEQUILIBRE
  
  • I-EVOLUTION DU TRAFIC DES MARCHANDISES
    
  • I.1-Trafic à balance disproportionnelle
    
  • I.2-Exportations dominées par les matières brutes
    
  • II-PRODUITS D'ECHANGE PAUVRES
    
  • II.1-Importations
    
  • II.2-Les exportations
    
  • III.2-Binôme café cacao
    
  • III.3-Bois et ses dérivés
    
  • III.4-Huile de palme et ses dérivés
    
  • III.5-Le caoutchouc
    
  • IV-IMPORTATIONS DU PORT DE SAN PEDRO EN 2007
    
  • IV.1-Produits alimentaires
    
  • IV.2-Produits cimentiers
    
  • V.1-Les types de navires
    
  • V.2-L'essor de la conteneurisation
    
• Conclusion partielle
  
• CHAPITRE VII : LES PROBLEMES DE LA DYNAMIQUE DU PORT
  
  • I-LES FACTEURS PHYSIQUES LIMITANT L'EXPLOITATION DU SITE
    
  • II-FLUIDITE ROUTIERE
    
  • II-Voies de communications dégradées
    
  • II.2-Les tracasseries routières
    
  • III.2-Procédures administratives difficiles
    
  • IV-UN PORT PLUS PROCHE DELAISSE AU PROFIT DES AUTRES
    
• CHAPITRE VIII : LES PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT
  
  • I.1-Le plan directeur 2003-2005
    
  • I.2-Les projets réalisés dans le plan 2003-2005
    
  • I.3-Les projets en cours
    
  • II-LE PLAN DIRECTEUR 2007-2009
    
  • II.1-Les stratégies du plan directeur 2007-2009
    
  • II.2-Les différents projets
    
  • II.3-L'état de la réalisation de ces projets
    
  • III.1-Les projets
    
  • III.2-Les financements
    
  • IV.1-Modernisation des infrastructures.
    
  • IV.2-Actualisation de la manutention
    
• CHAPITRE IX: UN PORT PLUS PROCHE DE LA CLIENTELE
  
  • I.1-La promotion du port
    
  • I.2-Cadre d'échange avec des acteurs économiques
    
  • I.3-Une politique commerciale
    
  • II-SYNERGIE DES AUTORITES PORTUAIRES ET COMMUNALES.
    
  • II.1-La complicité au niveau communal
    
  • II.2-Dans le cadre de coopération étroite
    
  • II.3-Une coopération dans le cadre d'action culturelle et touristique
    
  • III-IMPLICATION DE L'HINTERLAND
    
  • III.1-La prospection de la disponibilité des ressources
    
  • III.2-L'industrialisation de l'hinterland
    
  • III.3-Opportunité à explorer pour la réalisation de ces projets
    
  • IV-EUVRER POUR UNE DESSERTE FLUIDE ET FIABLE
    
  • IV.1-La réfection des voies de communication
    
  • IV.2-Réduction des barrages routiers et corridors
    
  • V-ACCROITRE LES INVESTISSEMENTS DANS LE PORT
    
  • V.1-Consacrer le port comme une priorité budgétaire
    
  • V.2-Solliciter les aides communautaires
    
  • V.3-Encourager les investissements privés dans les zones portuaires
    
• Conclusion partielle
  
• CONCLUSION GENERALE
  
• BIBLIOGRAPHIE
  
• ANNEXES
  
• CHAPITRE II : ORGANISATION GENERALE DU PORT AUTONOME DE
  
• CHAPITRE IV : DYNAMIQUE SPATIALE DE LA ZONE D'INFLUENCE DU PORT DE
  
  • IV-MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES ET ACTUALISATION DE LA