IV.1-Produits alimentaires
Le trafic des produits alimentaires est passé de 58 045
tonnes en 2006 à
70 001 tonnes. Cette progression s'explique par
l'accroissement de l'importation du poisson congelé et du blé
(10,6%) malgré la baisse de l'importation de riz (-36,6%). Ce trafic est
conteneurisé à (6,3%) contre (93,7%) en vrac. Les produis
alimentaires sont importés à (85,5%) de l'Europe, 6,5% de
l'Afrique 4,6% de l'Asie et à 3,2% de l'Amérique.
IV.2-Produits cimentiers
Le trafic des produits cimentiers enregistré en 2007 a
été de 107 614 tonnes, soit une baisse (7%) par rapport à
2006 qui était de 116 600 tonnes. La quasi totalité des produits
de cimenterie provient de l'Asie (Japon, Corée, Chine, Singapour
Taïwan). Contre (7,3%) de l'Europe (Espagne). Les produits sont
entièrement importés en vrac.
V LE TRAFIC DES NAVIRES
Le port de San Pedro est un port qui s'apparente avec toutes
sortes de navires. Ainsi le trafic des navires enregistré en 2007 est de
325 navires toutes catégories confondues contre 321 en 2006 soit une
hausse de 1,2%.
V.1-Les types de navires
Les principaux types de navires qui fréquentent le port
de San Pedro sont les rouliers, le porte conteneur, les conventionnels en
pourcentages respectifs de 31%, 27% et 23%, les autres navires sont
composés de minéraliers, les céréaliers, les
huiliers et les navires de pêches
Tableau 14: Trafic de marchandises par types de navires
en 2007
|
Navires
|
Nombres
|
Tonnages
|
|
Port Conteneurs
|
89
|
266 015
|
|
Rouliers
|
100
|
251 042
|
|
Conventionnels
|
76
|
244 536
|
|
Minéraliers
|
22
|
107 614
|
|
Céréaliers
|
21
|
63 872
|
|
Huiliers
|
6
|
7 904
|
|
Les navires de pêche
|
-
|
6 516
|
|
Total
|
325
|
947 499
|
Source: PASP, 2008
V.2-L'essor de la conteneurisation
Le port de San Pedro est de plus en plus la destination des
navires portes conteneurs (Photo 20). Ainsi, en 2007 les
marchandises sont transportées à 28% par les portes conteneurs
contre 26,5% par les rouliers et 25,8% par les
conventionnels. Le trafic de conteneur réalisé
en 2007 est de 58 497 conteneurs EVP contre 49 763 en 2006 soit une hausse de
17, 6%. Ce trafic est composé 51,5% de boites vides et 48,5% de boites
pleines en 2007.
Photo 20: Conteneurs sur le terre plein au port de
commerce
|
Les conteneurs sont rangés sur le terre plein en
pavé trief du terminal à conteneur provisoire long de 300 m
situé au port de commerce de San Pedro.
|
|
Source: Crédit Photo Dago Flavient Mars
2009
|
|
Ce qui confirme la dominance des exportations en conteneur du
port en cette année. En comparaison avec l'année
précédente le nombre de conteneurs vides est en hausse de 23,1%
tandis que celui des conteneurs pleins a progressé de 12,2%.
Tableau 15:Trafic global de conteneurs (EVP)
2006-2007
|
Conteurs
|
2006
|
2007
|
|
vides
|
24
|
484
|
30
|
139
|
|
Pleins
|
25
|
279
|
28
|
358
|
|
Total
|
49
|
763
|
58
|
497
|
Source: PASP, 2008
Le trafic conteneurs est assuré par : les principales
compagnies de transports du port de San Pedro en l'occurrence SDV SAGA (45,6%),
MAERSK (39,9%), GETMA (6,9%), et SIVOM/MOVIS (6,2%), les autres se partagent
1%. Le taux global de conteneurisation des marchandises ; en 2007 a
été de 43% contre 37% en 2006.
Au terme de cette analyse, il ressort que le double
déséquilibre dans lequel baigne le trafic du port de San Pedro
à savoir, l'exportation à dominance de matières
premières brutes, une production centrée sur l'agro-industrie
monopolisée par le binôme café cacao, reflète la
structuration de l'économie générale du pays.
Ainsi, la défaillance perçue, est
résumée au poids trop important des produits agricoles brutes,
l'incomplète gamme industrielle puis la faiblesse de l'investissement
local à cause de la forte dépendance des finances publiques
vis-à-vis du financement extérieur, peuvent trouver des solutions
par la création des valeurs au niveau du port et son
arrière-pays. Cette initiative peut être soutenue par une
politique de diversification des partenaires pour s'approprier les gains
comparatifs en matière d'investissement et d'échanges. Rompre
avec la métropolisation au niveau de l'exportation et ieuvrer pour une
véritable politique de diversification des produits, tant au plan
industriel que agricole. Car le monopole au niveau des matières
premières à toujours montrer ses limites à cause de
l'instabilité des coûts sur le marché international.
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