Conclusion partielle
Aujourd'hui comme nous pouvons le constater sans pour autant
être compétitif et moderne, le port de San Pedro contribue au
développement économique et social de la région. Il a
permis le désenclavement de la région du Sud Ouest qui
était presque inaccessible et vierge, dépourvue de populations et
de moyens de communications. Le bilan global du port à son actif est une
ville de plusieurs milliers d'habitants, le développement des
infrastructures routières reliant le port avec son arrière pays,
des plantations Agro-industrie et l'installation des unités
industrielles dans la zone portuaire, en même temps que dans son
hinterland. Il est devenu le deuxième pôle économique dans
le Sud pays. Toutefois, les effets de la structuration, de la création
du port ont concerné surtout l'espace économique du Sud Ouest de
la Côte d'Ivoire. Par ailleurs, ce port joue un rôle important dans
l'économie nationale du pays. Il contribue à hauteur de 17 %
à la recette douanière et 10 % des échanges maritimes
nationaux et induits 40 000 emplois directs ou indirects pour l'insertion dans
le tissu économique des populations
PROBLEMES DE DYNAMIQUE ET PERSPECTIVES
DE
DEVELOPPEMENT DU PORT DE SAN PEDRO
Troisième Partie :
Le PSP rencontre un certain nombre de difficultés dans
son fonctionnement qui pèse inexorablement sur son dynamisme. Cela a
été décelé dans notre analyse
précédente. Cette étude nous permet d'avoir des
enseignements dans lesquels il est possible de tirer profit pour un
redressement pour les activités portuaires. Redressement qui embrasse
plusieurs facteurs pour une efficacité à la mesure de notre
besoin et qui peuvent assurer un meilleur service possible à la
clientèle.
CHAPITRE VII : LES PROBLEMES DE LA DYNAMIQUE DU
PORT
Les tares mises en exergues concernant ce facteur est
l'exiguïté du port et la forte dégradation de certains
ouvrages. Concernant l'exiguïté, le domaine en lui même est
vaste. Il n'est donc pas véritablement une entrave car c'est un domaine
de 2.000 hectares et seul 25% sont viabilisés. Le problème est la
dégradation de ses ouvrages. Comment peut-on palier cette
défaillance ?
I-LES FACTEURS PHYSIQUES LIMITANT L'EXPLOITATION DU
SITE
Après plusieurs études morphologiques qui se
sont succédées sur le littoral Ouest ivoirien, le choix s'est
porté sur l'embouchure de la rivière San Pedro qui d'ailleurs a
été dévié pour la construction du port. Cependant,
les caractéristiques physiques du site peuvent constituées en
elles même des limites pour l'extension du port. Il s'agit donc de
relever ces faits majeurs. Le site fait partie du littoral Ouest ivoirien qui
se présente en dent de scie, dû à une série de
failles en échelon, donnant ainsi naissance à plusieurs zones
sédimentaires que sont les baies par endroit. Celles-ci sont
séparées des caps peu saillants traduisant les influences
lithologiques. L'une des zones d'affaissement que sont ses baies constituent la
majorité de notre domaine portuaire. Le domaine portuaire qui couvre 2
000 hectares, est un atout pour les investissements, mais il est à 60%
(Figure 25) marécageux et est constitué d'un sol hydromorphe
(argile, sable) peu résistant aux infrastructures de grands
édifices. Nous avons l'exemple des routes de la côtière qui
traversent les zones marécageuses et qui ont eu une durée de vie
courte. L'on dira donc que c'est une question d'investissement avec les mesures
d'accompagnement que sont les études de faisabilité très
pointues. En outre, le port est inséré dans les collines et des
élévations composées essentiellement de roches
granitiques. La mise en valeur de ce domaine nécessite donc d'importants
financements. La viabilisation de cet espace passe nécessairement par un
terrassement et/ou un remblaiement à coût énormes selon
l'opération : la dynamite
pour les roches et le remblai pour les zones marécageuses
dont le coût s'élève à 30 milliards pour 50 hectares
(direction technique du PASP, 2009).
Figure 25: Les caractéristiques physiques du
domaine portuaire
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