II-CONSTRUCTION DU PORT
II.1-Mobilisation des ressources financières
tournées vers l'extérieur
La création du port faisant partir intégrante de
l'opération San Pedro, le financement de la construction émane du
budget global, donc du programme San Pedro. Après la
réévaluation, le financement a été fixé
à 10 835 000 000 FCFA
ARSO (1970). Le rassemblement de cette somme a
nécessité des crédits importants accordés par la
France, l'Allemagne, l'Italie et le trésor ivoirien. Il faut noter que,
avec le détail des prévisions de l'opération pour l'ARSO
(1970-1971), le budget monte à 11 479 600 000 FCFA dont 4 312 600 000
FCFA soit 37,57% pour la construction du port (tableaux 2 et 3). Les fonds
recueillis auprès des institutions nationales et internationales,
étaient de 11 495 millions dont 2 713 millions soit 23,60 % pour la
Côte d'Ivoire. Toutefois, le coût de la construction du port s'est
élevé à 4 800 millions soit 41,76 % des ressources
recueillies. Comme on le voit, le gouvernement ivoirien n'était pas
à la hauteur du financement du vaste programme de l'ARSO, ce que nous
pouvons qualifier d'ambition démesurée basée sur la foi en
ses ressources naturelles dont il n'avait pas les moyens pour leur
valorisation.
Tableau 2: Répartition du budget
prévisionnel
|
Routes
|
5 076 800 000 FCFA
|
44,22°%
|
|
Port
|
4 312 600 000 FCFA
|
37,57°%
|
|
Ville
|
1 590 200 000 FCFA
|
13,85°%
|
|
Frais et contrôle des travaux
|
500 000 000 FCFA
|
4,35°%
|
|
Total
|
11 479 600 000
|
100°%
|
Source : ARSO San Pedro pole de
développement de la région du Sud Ouest, 1972
Tableau 3: Répartition des frais de
financement
|
Organismes de financement
|
Ressources en
millions
|
Pourcentage
|
|
Gouvernement ivoirien
|
2 713
|
23,60%
|
|
P FACF (France)
|
2 281
|
19,84%
|
|
COFAC (France)
|
2 041
|
17,75%
|
|
Hermès (Allemagne)
|
1 464
|
12,73%
|
|
K.F.W (Allemagne)
|
1 496
|
13,01%
|
|
I.M.I.C (Italie)
|
1 500
|
13,04%
|
|
Total
|
11 495
|
100%
|
Source : ARSO San Pedro pole de
développement de la région du Sud Ouest, 1972
Au vu de cette répartition, le financement vient de
l'extérieur avec 76,40% dont 30,76% de l'Allemagne 32,57% de la France
en tête et 13,04% de l'Italie.
II.2-Travaux réalisés
L'enthousiasme, la foi en l'avenir et la volonté de
doter la Côte d'Ivoire d'une infrastructure à la mesure des
besoins de l'Etat ivoirien, c'est-à-dire le désenclavement et la
création d'un maillon essentiel pour le développement de la
région du Sud Ouest. La construction du port a permis de réaliser
les travaux et la mise en place de ses infrastructures qui datent de sa
création. Ces installations n'ont subi, que quelques retouches dans
leurs réhabilitations et l'ajout de certains ouvrages jusqu'à
maintenant (tableaux 4 et 5).
Tableau 4 : Infrastructures du port de San
Pedro
|
Période
|
Infrastructures réalisées
|
Caractéristiques
|
|
1968-1970
|
*les ouvrages de protection
Une jetée principale Ouest
Une jetée Est
Une de passe
*Accès et basin d'évitage
Un chenal d'accès
Un basin d'évitage
Deux darses (Nord et Est)
* Ouvrages de manutention
Un quai d'embarquement des grumes non flottables
Un quai de mise à l'eau des bois
*Les bâtiments commerciaux et
administratifs
Deux magasins calles
Un édifice pour la direction et la capitainerie
*Les supers structures
Terre-pleins sous douane
Terre pleins- hors douane
|
250m
145m
150m sur 650m à (-12,5m) 450m de diamètre
à (-11m) 23 Ha et 11Ha à (-2m)
40m à (-4m)
120 m à (-4m)
4 000m2 et 4 800m2 Rez + 3
8 hectares (bitumé et pavé triés) 10
hectares dont 3 de pavé graveleux
|
Source : PASP, 1989
Tableau 5: Evolution des caractéristiques des
ouvrages d'accostage
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Type de quai Années
|
Quai Ouest
|
Quai cimentier
|
Quai de
grume
|
Quai Sud
|
Quai de
servitude
|
total
|
|
Caractéristiques en Mètre (m)
|
long
|
pro
|
long
|
pro
|
long
|
pro
|
long
|
pro
|
long
|
pro
|
Long
|
|
1971
|
181
|
-11
|
-
|
-
|
102
|
-4
|
155
|
-9
|
106
|
-4
|
544
|
|
1991
|
400
|
-12
|
200
|
-11
|
160
|
-4
|
155
|
-9
|
106
|
-4
|
1021
|
|
2007
|
581
|
-12
|
200
|
-11
|
160
|
-4
|
155
|
-9
|
106
|
-6
|
1202
|
Source: Port Autonome de San Pedro, 1989, 2002,
2007 Long : longueur Pro : profondeur
Le document montre que les ouvrages du port connaissent une
évolution disproportionnée. Certains ouvrages n'ont pas connu
d'évolution à l'exemple du quai cimentier puis le quai Sud sur
les deux caractéristiques mises en évidence. Seul le quai
principal (quai Ouest) a connu une augmentation de la longueur, mais le tirant
d'eau est resté intact. L'involution de ces installations est due
à l'inexistence d'une politique de projet de développement et de
réhabilitation des infrastructures acquises. Or, le domaine de
l'exploitation maritime est un domaine actif où les exigences
s'accroissent de plus en plus.
III-EVOLUTION DES INSTALLATIONS DU PORT DE SAN PEDRO
III.1-Port de commerce
Le port de commerce a été ouvert au trafic le 4
Mai 1971. Il est longtemps resté dans un état de
dégradation avancé puis a connu une réhabilitation
générale depuis 2002. Les infrastructures du port de commerce
n'ont pas connu d'évolution significative au niveau spatial depuis sa
création excepté quelques unes. Néanmoins,
l'évolution est de façon remarquable quant à la
réhabilitation de ces infrastructures. Ces installations peuvent
être regroupées en trois (3) groupes à savoir les ouvrages
de protection et accès, les ouvrages d'accostage et de manutention, puis
les supers infrastructures et les bâtiments commerciaux. Les
ouvrages de protection et d'accès se composent de deux
jetées Est et Ouest (Photo 1et 2), respectivement long
de 145 m et 250 m.
Photo 1: Jetée Est Photo 2: Jetée
Ouest
Source: Crédit Photo Dago Flavient
Mars, 2009
Une vue des jetées Ouest et Est dont la principale est la
jetée Ouest. Les granites constituent les ouvrages de protection.
Un chenal d'accès large de 150 m et 650 m de long
dragué à -12,50 m avec un plan d'eau d'évolution des
navires avec 450 mètres de diamètres. Ces premières
infrastructures n'ont pas connu d'évolution. Les ouvrages d'accostage et
de manutention sont constitués de trois principaux quais : un quai Ouest
de 581 m de long fondé à (-11m) sur 181 m et (-12 m) sur 400 m,
un quai Sud de 155 m fondé à (-9 m) et un quai de servitude de
106 m de long fondé à (-4 m). A cela s'ajoute un poste d'amarrage
long de 80 m pour des petits pétroliers. Les ouvrages de manutention
regroupent sept (7) postes dont six (6) de mouillages de longueurs variables et
un poste cimentier sur duc d'albe. Sur les 6 postes il n'y a que 4 qui sont en
fonction actuellement, les 2 autres sont dégradés. Dans ce
deuxième groupe d'ouvrages seul le quai Ouest a connu une
évolution au niveau de la longueur et du tirant d'eau respectivement 181
fondé à (-11m) en 1971 et 581 fondé à (-12 m) en
2009, qui a été cependant réhabilité en 2007. Le
quai Sud a connu une réhabilitation totale (Photo 3 et 4). Les deux
ponts bascules et le terminal à conteneur provisoire (Photo 5)
respectivement réalisés en 2007et 2009 sont des
ajouts aux ouvrages de manutention. Ces ponts bascules
permettront de sécuriser les recettes du port.
Photo 3: Quai Sud fortement dégradé Photo
4: Quai Sud réhabilité
Source: Crédit Photo Kanga Victorien,
2005 Source: Crédit Photo Dago Flavient Mars, 2009
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Photo 5: Terminal à conteneur
provisoire
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Vue aérienne d'une portion de terres pleins du port de
commerce transformée en terminal à conteneur provisoire selon le
contra du port avec la compagnie maritime MSC.
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Source: Crédit Photo Port Autonome de San
Pedro, 2008
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Les supers infrastructures sont constituées d'un terre
plein sous douane en pavé trief de 10 ha et d'une zone d'entrepôts
hors douane de 118 ha. L'évolution de ces installations a porté
sur la superficie et la réhabilitation des terres pleins. De huit (8)
hectares (Kablan, 2000) fortement dégradés (Photo 6) la
superficie est passée à dix (10) hectares (Photo 7). Les
bâtiments commerciaux (les magasins cales au nombre de trois)
respectivement 4 000 m2 au quai Sud, 4 800 m2 et 5 000
m2 au quai Ouest on été totalement
réhabilités. Les bâtiments administratifs constitués
de deux immeubles à 3 niveaux, regroupent le service de la
capitainerie
et la direction générale. À ces
infrastructures s'ajoute un système complet de phares et balises.
Photo 6: Terre plein fortement dégradé
Photo 7: Terre plein et magasins cales réhabilités
Source : Crédit Photo, Adolette BOULON, 2004
Source: Crédit Photo Port Autonome de San Pedro,
2008
Les photos montrent la dynamique de la réhabilitation
des terres pleins du port de commerce. La photo 6 présente une
dégradation des terres pleins avec la disparition des pavés. La
photo 7 affiche la réhabilitation totale du port de commerce avec tous
les équipements. Cette vue aérienne montre les conteneurs
rangés en hauteur selon les élévations des terbergs et les
chariots. La rénovation des infrastructures d'accès terrestre au
sein du domaine portuaire, montre également la dynamique de cette
réhabilitation (Photos 8, 9). Ces installations obéissent
à une organisation dans l'occupation de l'espace des activités
portuaires par les entreprises privées bien définie (figure
4).
Photo 8 : Voie principale d'accès au port Photo 9
:Voie principale d'accès au port
complètement dégradée
réhabilitée
Source: crédit Photo Kanga Victorien
enquête au PASP, 2005 Source: Crédit Photo Dago
Flavient Mars, 2009
Figure 4: Carte de l'occupation de la zone
d'activité du port
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