Memoire Online - Fonctionnement et dynamisme du port de San Pedro

Précédemment établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC), le port de San Pedro a été érigé en société d'État par le décret n° 95-818 du 29 septembre 1995. Ce port dispose d'un domaine de 2 000 hectares dont 500 sont utilisés soit 25% avec un tirant d'eau moyen de 12,5. Situé environ à 350 Km d'Abidjan, au Sud Ouest de la Côte d'Ivoire dans la région de Bas Sassandra, il est à ce jour le deuxième port de la C.I, avec un capital social de 2 milliards de FCFA. Il s'est donné comme mission de créer un pôle de développement pour toute la région du Sud Ouest ivoirien en offrant un débouché maritime pour l'Ouest et le Nord Ouest de la C.I. Au delà de l'espace territorial, le port veut être une porte océane pour les pays limitrophes comme le Mali et le Burkina qui n'ont pas de façade maritime ; le Libéria en pleine reconstruction puis la Guinée Conakry malgré leur façade maritime comme l'ARSO l'avait prévu. Pour ce faire, le port dispose de certains équipements et infrastructures puis est doté d'une organisation interne. L'analyse de ces outils que possède le port permettra d'en connaître le modernisme.

Les cadences de la manutention observées à San Pedro (Figure 9) sont inférieures aux standards internationaux, 20% pour les navires conventionnels et les rouliers 42% pour les porte- conteneur (plan d'entreprise, 2002). Toutefois, pour ce qui est des rendements de la manutention, le partenariat avec le secteur privé contribue à accroître les performances du port. Mais, le port de San Pedro est très loin derrière le port d'Abidjan. En effet, sans grue à quai le port de San Pedro fait 80 000 équivalents vingt pieds (EVP) par an, soit environ 220 EVP/jour 3 fois inférieur à celui d'Abidjan qui fait en moyen 650 EVP/j. (PASP 2008)

I.2 Temps d'attente élevé

La plupart des principaux trafics du port de San Pedro sont très conteneurisés et les navires exigent des escales rapides en raison des coûts d'immobilisation élevés. Cette exigence est très loin d'être satisfaite. En effet, les taux d'attentes (rapport entre le temps d'attente et le temps de service) sont de 20%. Selon les spécialistes, un port qui enregistre un taux supérieur à 15% est très peu compétitif. Les marchandises sont traitées avec beaucoup de retard, car les temps d'attentes enregistrés au port de San Pedro sont en moyenne 10h par navire (Tableau 7).

Années Types de navires	1998	1999	2000	2001
conventionnels	11,6	14,7	24,9	15,7
Rouliers	5,5	8,0	23 ,0	12,7
Porte conteneurs	4,9	4,9	17 ,4	12,1
Minéraliers	9,6	11,2	8,4	10
Céréaliers	2,8	6,2	15,1	9,8
Moyenne ensemble	8,4	10	21,2	12 ,9

Cette durée (ratio supérieur à 15%) traduit la dégradation de la qualité du service au navire et aux marchandises. Cet indicateur qui met les carences de la

manutention en évidence, impose au port une nécessité d'acquérir des équipements supplémentaires de manutention et des postes à quais. À cet effet, il est important de signifier que l'impact de la grue mobile dans l'amélioration de la cadence n'est encore véritablement perceptible car elle opère en état d'expérimentation. Mais l'on peut affirmer que la grue constitue une bouffée d'oxygène dans le rendement de la manutention. Les temps d'attente des navires au port de San Pedro, vont dans l'ordre croissant sur la période de 1998 à 2000 où la manutention est d'une qualité de plus en plus dégradante surtout en 2000. Cela s'explique par le début de la crise socio politique où les mutineries étaient très fréquentes. Il y a aussi la dégradation avancée des équipements et infrastructures, contraintes qui favorisent le report et la rémission des remorquages et débarquements des navires. En 2001, on a une nette amélioration avec 12 heures d'attente qui résulte du désengorgement des quais à cause des faibles arrivages des navires, dû à la perte de confiance des armateurs suite aux incidents de 2000 cités plus haut. En outre, Le ratio auquel on se réfère, pour évaluer la qualité du service au navire et la marchandise discrédite le port avec une valeur de plus de 20%. Cette marge de ratio est largement supérieure à la norme standard qui est de 10% en moyenne. Sur une période de quatre ans le ratio qui est le rapport du temps d'attente à la durée du service au quai est en moyenne 32,62% pour le port de San Pedro (Tableau 8).

Années
	1998	1999	2000	2001	Moyenne quadriennale
Types de navires
Conventionnels	25	23	28	20	24
Rouliers	25	38	68	37	42
Minéraliers	15	16	14	2519,8	641,2
Porte conteneurs	26	31	55	107	54,75
Céréaliers	38	12	33	-	20,75
Ensemble moyenne	38	25	38,5	29	32,62

Les indicateurs sont les doubles de ce qui est admis sur la période de quatre ans. Les cadences de la manutention doivent être améliorées avec la réhabilitation des équipements et l'acquisition des équipements de pointes selon les nouvelles exigences dans les opérations maritimes (rapidité, fiabilité)

Fonctionnement et dynamisme du port de San Pedro

CHAPITRE III : EXPLOITATION DU PORT DE SAN PEDRO

I.2 Temps d'attente élevé