CHAPITRE II : ORGANISATION GENERALE DU PORT AUTONOME
DE
SAN PEDRO 41
I-RESSOURCES HUMAINES 41
I.1-Personnel du port 41
I.2-Rendement du personnel 42
I.3-Organigramme émietté 42
I.4-Charges minimales du port de San Pedro 44
II- ENTREPRISES PORTUAIRES OFFRANT TOUS LES SERVICES 45
II.1-Opérations confiées aux privés
45
II.2-Entreprises opérant au port de San Pedro
46
II.2.1-Prestations de services 46
II.2.2-Gestion de la main d'°uvre 47
CHAPITRE III : EXPLOITATION DU PORT DE SAN PEDRO 49
I-MANUTENTION OBSOLETE 49
I.1-Manutention à faible rendement 49
I.2-Temps d'attente élevé 50
II-STOCKAGE ET MODE D'EMBARQUEMENT DES MARCHANDISES. 52
II.1-Marchandises exposées aux intempéries
52
II.2-Zone de stockage peu moderne 53
II.3-Mode d'embarquement et les coûts de passage.
54
Conclusion partielle 56
DEUXIEME PARTIE :
DYNAMIQUE SPATIO-ECONOMIQUE DE LA ZONE
D'INFLUENCE DU PORT 57
CHAPITRE IV : DYNAMIQUE SPATIALE DE LA ZONE
D'INFLUENCE DU PORT DE
SAN PEDRO 58
I-EVOLUTION DE LA STRUCTURATION DE L'HINTERLAND 58
I.1-Découpage administratif 58
I.2-Corrélation entre le port et les régions de
son hinterland 59
I.3-L'évolution de l'aire agricole des produits
d'exportation 62
I.3.1-La zone de la production cotonnière 63
I.3.2-Zone des produits forestiers 63
I.4-Le désenclavement de la région 64
I.5-Réseau postal et télécommunication
65
II.-AVANT-PAYS DU PORT DE SANPEDRO 65
II.1-Animation de la desserte maritime du port de San Pedro
65
II.2-Tendances des clients du port de San Pedro 66
III-COOPERATIONS DU PORT DE SAN PEDRO 68
III.1-Partenaires nationaux 68
III.2-Port de San Pedroet les organisations internationales
69
CHAPITRE V : IMPORTANCE SOCIO-ECONOMIQUE DU PORT DE SAN PEDRO
70
I-ROLE DU PORT SELON LE PROJET ARSO 70
II-ROLE DU PORT DANS L'ECONOMIE NATIONALE 71
II.1-Industrie en pleine mutation 71
II.2-Création des plantations 72
III-IMPACT SOCIAL DU PORT SUR LE PAYSAGE URBAIN 73
III.1-Une ville avec les commodités requises.
73
III.2-Insertion sociale prometteuse 74
IV-COMPLEXES INDUSTRIELS GENERES PAR LA PRESENCE DU PORT 75
IV.1-Diversité de l'agro-industrie 76
IV.2-Industrie du bois 78
IV.3-Agro-industries hors de la région du sud ouest
utilisant le port de San Pedro 79
CHAPITRE VI : UN TRAFIC DESEQUILIBRE 80
I-EVOLUTION DU TRAFIC DES MARCHANDISES 80
I.1-Trafic à balance disproportionnelle 80
I.2-Exportations dominées par les matières
brutes 81
II-PRODUITS D'ECHANGE PAUVRES 84
II.1-Importations 84
II.2-Les exportations 86
III-EXPORTATIONS DU SAN PEDRO EN 2007 86
III.1-Principaux produits d'exportation 86
III.2-Binôme café cacao 87
III.3-Bois et ses dérivés 87
III.4-Huile de palme et ses dérivés 88
III.5-Le caoutchouc 88
IV-IMPORTATIONS DU PORT DE SAN PEDRO EN 2007 89
IV.1-Produits alimentaires 89
IV.2-Produits cimentiers 90
V LE TRAFIC DES NAVIRES 90
V.1-Les types de navires 90
V.2-L'essor de la conteneurisation 90
Conclusion partielle 92
TROISIEME PARTIE : PROBLEMES DE DYNAMIQUE ET PERSPECTIVES DE
DEVELOPPEMENT DU PORT DE SAN PEDRO 93
CHAPITRE VII : LES PROBLEMES DE LA DYNAMIQUE DU PORT 94
I-LES FACTEURS PHYSIQUES LIMITANT L'EXPLOITATION DU SITE 94
II-FLUIDITE ROUTIERE 95
II.1-Voies de communications dégradées
95
II.2-Les tracasseries routières 97
III. SECURITE ET PROCEDURES ADMINISTRATIVES LASSANTES 99
III.1-Système sécuritaire peu
développé 99
III.2-Procédures administratives difficiles 99
IV-UN PORT PLUS PROCHE DELAISSE AU PROFIT DES AUTRES PORTS 101
CHAPITRE VIII : LES PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT 103
I.-LES PERSPECTIVES D'AMENAGEMENT ET DU RENFORCEMENT DE LA
COMPETITIVITE DU PORT 103
I.1-Le plan directeur 2003-2005 103
I.2-Les projets réalisés dans le plan 2003-2005
104
I.3-Les projets en cours 105
II-LE PLAN DIRECTEUR 2007-2009 106
II.1-Les stratégies du plan directeur 2007-2009
106
II.2-Les différents projets 107
II.3-L'état de la réalisation de ces projets
107
III-LES GRANDS PROJETS DU PORT DE SAN PEDRO ET LEUR FINANCEMENT
108
III.1-Les projets 108
III.2-Les financements 109
IV-MODERNISATION DES INFRASTRUCTURES ET ACTUALISATION DE
LA
MANUTENTION 110
IV.1-Modernisation des infrastructures. 110
IV.2-Actualisation de la manutention 110
CHAPITRE IX-UN PORT PLUS PROCHE DE LA CLIENTELE 112
I-IMPLICATION DES ACTEURS ECONOMIQUES DANS LA POLITIQUE
D'EXTERIORISATION DES COMPETENCES 113
I.1-La promotion du port 113
I.2-Cadre d'échange avec des acteurs
économiques 114
I.3-Une politique commerciale 114
II-SYNERGIE DES AUTORITES PORTUAIRES ET COMMUNALES 115
II.1-La complicité au niveau communal 115
II.2-Dans le cadre de coopération étroite
116
II.3-Une coopération dans le cadre d'action culturelle
et touristique 116
III-IMPLICATION DE L'HINTERLAND 117
III.1-La prospection de la disponibilité des
ressources 117
III.2-L'industrialisation de l'hinterland 118
III.3-Opportunité à explorer pour la
réalisation de ces projets 118
IV-IEUVRER POUR UNE DESSERTE FLUIDE ET FIABLE 119
IV.1-La réfection des voies de communication
119
IV.2-Réduction des barrages routiers et corridors
120
V-ACCROITRE LES INVESTISSEMENTS DANS LE PORT 120
V.1-Consacrer le port comme une priorité
budgétaire 120
V.2-Solliciter les aides communautaires 121
V.3-Encourager les investissements privés dans les
zones portuaires 122
Conclusion partielle 123
CONCLUSION GENERALE 124
BIBLIOGRAPHIE 126
TABLE DES ILLUSTRATIONS 129
LISTE DES FIGURES 129
LISTE DES TABLEAUX 130
LISTE DES PHOTOS 130
ANNEXES 132
TABLE DES MATIERES 134
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