Etude descriptive du CMC de l'A330 (Central Maintenance Computer)

• Résumé
  
• Summary
  
• SOMMAIRE
  
• INTRODUCTION GÉNÉRALE
  
  • I.1 PRESENTATION DE L'ENTREPRISE « AIR ALGERIE »
    
    • I.1.1 LA DIRECTION TECHNIQUE
      
    • II. 2 PRESENTION DE L'AVION A330-200
      
    • II.1 INTRODUCTION
      
  • II.2 FONCTION PRINCIPALE DU SYSTÉME OMS
    
    • II.2.1. BUT ET COMPOSANTS DE L'OMS
      
    • II.2. 2 L'ENVIRONNEMENT DU SYSTÉME OMS
      
    • II.3.2 FONCTION PRINCIPALE DU CMS
      
    • II.3.3 LES PERIPHERIQUES DU CMS
      
    • II.3.2.1 ACARS
      
    • II.3.2.2 MDDU
      
    • II.3.2.3 IMPRIMANTE
      
    • II.3.2.4 MCDU
      
    • II. 4 CONCLUSION
      
    • III.2 LE ROLE PRINCIPAL DU CMC
      
    • III.2.1 L'emplacement du CMC
      
    • 
      
    • III.2.5 les connexions internes et externes des cartes
      
    • 
      
    • III.2.5.1 La commutation de différentes cartes Est répartie comme suit :
      
    • III.2.6 Décomposition du software (logiciel) du CMC
      
    • III.2.7.1 Caractéristiques du BITE
      
    • III.2.7.2 Fonctionnement du BITE
      
    • 
      
    • III .2.8 Les différents types de connexions externes
      
    • III .2.8. 1.1 Description
      
    • III .2.8.1.2 Support physique
      
    • III .2.8.1.3 Niveau de liaison
      
    • III.2.8.2 Inputs/Outputs discrets
      
    • III.2.8.3 Différents types de système
      
    • III.2.8.4 La liaison ATEC
      
    • III.3.1 La carte CPU
      
    • III .3.2 La carte I/O
      
    • III.3.3 La carte d'ARINC
      
    • III.3.4 La carte d'alimentation
      
    • III.3.5 Le module OBRM
      
    • III.3.6 Ensemble de câble
      
    • III.4.2 Consommation et facteur de puissance
      
    • III.5 LA FONCTION SECONDAIRE (RÔLE) DU CMC
      
    • III.5.1 Transmission de paramètres généraux
      
    • III.5.1.2 Phases de vol
      
    • III.5.1.3 Les phases de maintenance
      
    • III.5.1.4 Conditions FLIGHT/ GROUND (vol/sol)
      
    • III.5.1.6 Configurations de l'avion
      
    • III.5.1.8 Identification A/C, Flight Number (numéro de vol), City Pair (From/To)
      
    • III.5.2 DIALOGUE AVEC LE BITE
      
    • III.5.2.1 Modes d'opération
      
    • III.5.2.2 Le mode normal
      
    • III.5.2.3 Le mode interactif
      
    • III.5.2.3.2 Système type2 et 3
      
    • III.5.3 INTERFACE D'UTILSATEURS
      
    • III.5.3.1 Dialogue CMC/ MCDU
      
    • III.5.4.6.2 Traitement de pannes
      
    • III.5.5.3 TSD (trouble shooting data)
      
    • III.5.5.5 GROUND report
      
    • Figure III .40 : l'accès au rapport du TEST III.5.6 Le groupe facultatif de la maintenance
      
    • III.5.6.4 Rapport AIR/ SOL de BITE
      
  • IV.1 INTRODUCTION
    
    • IV. 2 GÉNÉRALITÉS DE LA MAINTENANCE
      
    • IV. 3 Test de BITE du CMC
      
    • IV .4 PRESENTATION DE LA MAINTENANCE EN LIGNE « LINE
      
    • MAINTENANCE »
      
    • IV .4 .1 CONFIGURATION DE MAINTENANCE ET PANNES On a dit que le CMC est affecté par
      
    • IV.5 INSALLATION ET DEMONTAGE DU CMC (1TM1, 1TM2
      
  • ANNEXE A : REGLEMENTATION D'ENTRETIEN