INTRODUCTION GÉNÉRALE
Le transport aérien connaît
actuellement une crise profonde, que les spécialistes considèrent
comme la crise la plus grave depuis la deuxième guerre mondiale,
même si les conséquences sont variables suivant les zones
géographiques, cette dernière trouve son origine dans la
conjonction de 4 principaux événements:
1. le ralentissement de la croissance économique apparue
au début de 2001 aux états unis, touchant l'Europe dans la
même année.
2. les pertes importantes enregistrées par les
compagnies aériennes suite aux attentats du 11 septembre 2001 aux
états unis résultant en la fermeture quasi totale du ciel
américain.
3. la guerre récente en Irak et les derniers
événements au moyen orient.
4. baisse du trafic aérien de et vers l'Asie à
la suite de l'apparition d'épidémie des maladies graves : (le
syndrome respiratoire aigue sévère (SRAS), et la grippe aviaire)
dans ces régions, qui freine brutalement l'essor économique.
Donc, le transport aérien est un secteur
vulnérable sûrement affecté par ces derniers
événements et aussi par le boum pétrolier, s'il affiche de
lourdes pertes dorénavant c'est principalement à cause de la
flambée du prix du Baril (les derniers événements en
Nigeria) ce dernier va agir directement sur la facture du
kérosène.
Certes que cette crise a bouleversé la
croissance du trafic aérien, mais elle a ouvert la porte d'une
concurrence sévère entre les deux grands concepteurs au monde
(AIRBUS et BOEING). Cette concurrence acharnée de tous les instants et
sur tous les fronts, une véritable guerre ou tous les moyens sont bons
pour rafler un contrat ou gagné un marché. Pour AIRBUS, ce sont
les pays à forte population comme ceux d'Asie qui sont visés pour
le transport de masse avec son A 380.Alors que BOEING joue une carte soft avec
son avion sans pilote expérimentale de la NASA, le X-43 qui bat le
record mondial de vitesse à mach 7 et le B787 Dream Liner.
La croissance du trafic et les exigences
accrues en matière de sécurité vont entraîner une
forte augmentation des besoins de maintenances c'est pour cette
dernière, que les compagnies aériennes davantage
concernées par la réduction des coûts, s'orientent vers les
avions de nouvelles générations pour abaisser leurs coûts
d'exploitation et augmenter leurs performance opérationnelle.
La maintenance en aéronautique a donc
ravi sa part de ce changement brutal afin d'atteindre ces objectifs (la
sécurité, la disponibilité, le coût d'exploitation).
Mais ces dernier (objectifs) connaissent des problèmes qui agissent sur
le temps requis pour réparer les défaillances des systèmes
et permettre le retour en service de l'avion. Pour rectifier cette
situation c'est-à-dire résoudre ses
problèmes, le système embarqué de la maintenance vient
à ses buts, on a comme exemple :
· AIMS Aircraft
Information Management
Système du BOEINIG 777.
· Système
Centralisé de Maintenance
CMS d'A330/ A340.
Ce dernier (CMS) a été
inspiré d'un ancien système utilisé dans l'A320 dans les
années 80 c'est le CFDS (Centrelized
Fault Display System), et
AIRBUS a développé et utilisé ce système dans les
avions A330/A340. L'installation de ce système a posé donc les
bases de nouvelles normes en maintenance.
Comme tous les systèmes d'avions le
CMS à un computer qui le commande, c'est le CMC
(Centrelized Maintenance computer), cet ordinateur acquiert et traite
toutes les données de la maintenance, On le nome aussi le
Mouchard.
Alors, Quel est son rôle principal dans le
système CMS particulièrement et dans l'avion
globalement ? Est ce que le CMC a d'autres rôles ?
Lesquels ? Pourquoi on le nome le mouchard ? Est ce que l'installation du
CMC à bord d'un avion est essentielle ou non ?
Autrement dit quels sont leurs avantages ?
Pour tenter à répondre à
ses questions, mon plan de travail s'est décliné en quatre grands
chapitres :
1. La présentation de l'entreprise AIR
ALGERIE ainsi que l'avion A330-200
2. Comme l'OMS et le CMS ont
été déjà traités par la promotion de
l'année 2006, donc le deuxième chapitre va être un flash-
back ou bien un résumé sur ces derniers
3. le troisième chapitre sera l'analyse
complète de la problématique : qui nous a amené une
première sous partie à mettre le rôle principal du
CMC, l'architecture interne et externe de ce computer ainsi
que ces périphériques, et dans une seconde sous partie à
analyser l'exploitation du CMC dans la maintenance ou bien ces
rôles secondaires.
4. finalement dans le quatrième chapitre, on va
présenter un type de la maintenance qui
est la maintenance de ligne du CMC. Pourquoi ce
choix ? on va le voir.
En conclusion, on va essayer de répondre aux questions
posées précédemment par une conclusion
générale.
I.1 PRESENTATION DE L'ENTREPRISE « AIR ALGERIE
»
Le rôle essentiel de l'entreprise "Air Algérie"
dans l'activité économique est considéré dés
le lendemain de l'indépendance comme instrument privilégié
de l'exercice de la politique économique du pays qui devait permettre
à l'Algérie de développer et réaffirmer la
coopération commerciale et culturelle avec ses partenaires.
Du niveau national, la principale préoccupation des
pouvoirs publics consistait à promouvoir l'avion de façon
à répondre à de plusieurs aides géographique,
économique, sociaux et touristiques.
Elle a été en 1947, dans le but d'exploiter un
réseau dense et régulier de lignes aériennes entre
l'Algérie et la France.
Le 23 mai 1953 à la suite de la fusion de deux organismes
qui existait auparavant
la compagnie nationale de transport aérien "Air
Algérie" entra officiellement en activité. Dix ans plus tard, en
Février 1963, à la suite de l'indépendance de
l'Algérie, elle devient une compagnie nationale.
L'année 1971 est une date historique dans la vie de la
compagnie, venant de Seattle (U.S.A) deux Boeing 727-200 dotés d'un
perfectionnement technique et commerciale
par cette acquisition "Air Algérie" devient la
première compagnie en Afrique à utiliser des aéronefs
JET.
Toujours en 1972 en conformément à la politique
de récupération des ressources nationales Air Algérie"
devient une entreprise à 100% Algérienne, mais cette
Algérianisation n'a été effectivement et
définitivement réalisée qu'en 1974.
Grâce aux avions JET, le sud et l'extrême sud sont
désormais directement reliés au nord du pays alors qu'Alger
devient un carrefour aérien ouvrant la voie aux pays lointains d'Afrique
et d'Europe, avec lesquelles l'Algérie entretient des relations
économiques.
Le programme d'exploitation est par ailleurs judicieusement
étudié de telle façon à offrir le maximum de vols
à chaque ligne desservie dans le but de satisfaire le client sur les
deux réseaux exploités (domestique et international) et pour
répondre à la demande, la compagnie a du augmenter et diversifier
ses activités, ainsi le nombre d'avion est passe de 12 en 1970 à
42 en 1992.
A ce jour, AIR ALGERIE compte une flotte de 30
avions composée de :
BEOING 737-80010 Avions
BEOING 737-6005 Avions BEOING 737-2001 Avion BEOING 767-3003
Avions ATR 72 -5006 Avions
AIRBUS A330-2005 Avions
Voir l'organigramme 1 qui présente la direction
générale D'AIR ALGERIE
I.1.1 LA DIRECTION TECHNIQUE
Son rôle est d'assurer la sécurité et de
faire prolonger la durée de vie et d'exploitation des appareils de la
flotte
Elle est divisée en sous directions, comme nous montre
l'organigramme 2
L'ORGANIGRAMME 1 : DIRECTION GENERALE D'AIR
ALGERIE
L'ORGANIGRAMME 2 : LA DIRECTION TECHNIQUE
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