II. 2 PRESENTION DE L'AVION A330-200
L'Airbus A330 est un avion de ligne long-courrier de moyenne
capacité construit par l'avionneur européen Airbus. Il partage
son programme de développement avec l'Airbus A340 avec la
différence qu'il s'attaque directement au marché des avions
biréacteurs. L' A330
partage avec cet appareil le fuselage et les ailes, fuselage qui
lui-même est en grande partie emprunté à l'Airbus A300 tout
comme le cockpit dont la conception est partagée avec l'A320.
Histoire
L'A330-200 a été développé
après le -300, il a effectué son premier vol en 1995.
Comparé au -300, il a un fuselage plus court de 5 mètres
(identique à celui de l'A340-200), ce qui se traduit bien sur par une
réduction de l'emport de passagers, mais l'emport de carburant est par
contre largement accru. L'autonomie y gagne 2000 km. Cet appareil répond
donc à la demande crée par la multiplication des vols directs
intercontinentaux, il répond au 767-300ER de Boeing
Les caractéristiques techniques de cet appareil sont les
suivantes :
Dimensions
Longueur58,8 m
Envergure60,3 m
Hauteur17,4 m
Aire des ailes361,6 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide120 tonnes
Max. au décollage230 tonnes
Nombre de places295 en 3 classes à 335 en 2 classes
Motorisation
Deux General Electric CF6-80E1, ou Deux Pratt & Deux Whitney
PW4000 ou Rolls-Royce RR Trent 700
Poussée unitaire CF6 : 300,3 kN, PW4000 : 286,7 kN,
Trent700 : 302,5 Kn
Performances
Vitesse de croisière860 km/h
Vitesse maximale880 km/h
Vitessemach 0.86
Autonomie12500km (A330-200)/ 10500km (A330-300)
Figure I.1 : Dimensions de l'A330-200
II.1 INTRODUCTION
Dans un secteur en pleine mutation, soumis à une forte
pression économique et où l'externalisation des opérations
d'entretien continue à s'étendre, les activités de
maintenance
sont désormais de plus en plus externalisées afin
d'optimiser des politiques de réduction des coûts toujours plus
drastiques.
L'augmentation de la taille des avions ainsi que le
développent des systèmes électriques impliquent un fort
accroissement dans les besoins de la maintenance c'est pour cela que les grands
concepteurs d'aéronefs AIRBUS et BOEING font évoluer ses
systèmes pour accroître la sécurité, la
fiabilité et surtout la réduction du coût d'exploitation de
la maintenance.
L'un de ses systèmes est celui ; d'aide à la
maintenance embarquée l'OMS (On Board
Maintenance System), qui a été
mis en service sur les A320 dans les années 80, dans le but de minimiser
le temps et le coût d'entretien.
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