III.4.2 Consommation et facteur de puissance
- facteur de puissance > 0.85
-la puissance de consommation:1 15VAC90VA et 28VDC15W (pour
l'activation de relais)
III.4.3 Localisation des disjoncteurs (C/B)
Le tableau suivant montre les disjoncteurs utilisés par le
système:
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panneau
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désignation
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FIN
|
localisation
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721 VU
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Test PLUG 1
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7TM
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R 11
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721 VU
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CMC 1 SWTG
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4TM 1
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U07
|
|
722 VU
|
CMC 2
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3TM 2
|
D 45
|
|
722 VU
|
Test PLUG 2
|
6TM
|
Q 42
|
|
722 VU
|
CMC 2SWTG
|
4TM 2
|
W 40
|
|
742 VU
|
CMC 1
|
3TM 1
|
N 72
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III.5 LA FONCTION SECONDAIRE (RÔLE) DU CMC
La fonction principale du CMC est de centraliser et
mémoriser les alarmes générées par le FWC et les
messages de pannes produites par le BITE de chaque système. En plus de
son rôle principal, le CMC assure les fonctions suivantes :
Transmission de paramètres généraux
Dialogue avec le BITE
Interface d'utilisateurs
Le management du computer
La fonction interactive
L'usage de maintenance facultatif (optionnel)
III.5.1 Transmission de paramètres
généraux
III.5.1.1 Définition
Les deux CMCs sont connectés aux
différents systèmes de l'avion qui fournissent les
paramètres généraux et rendent possible l'identification
des pannes. Ces paramètres sont acquis par les 2 CMCs
et retransmis par l'un des deux vers les systèmes de type 1 pour
l'élaboration des messages de pannes.
Il y a deux catégories de paramètres
généraux :
Les paramètres évolutifs : qui peuvent
être modifiés pendant le vol (phases de vol, phases de
maintenance, conditions vol/sol, la date, configuration de
l'avion, la clock de secours.
Les paramètres non évolutifs : qui sont stable
pendant le vol (identification de l'avion, numéro de vol, city
pair« FROM/TO ».
III.5.1.2 Phases de vol
Chaque vol inclut 10 phases
1. power-onalimentation -ON
2. engine startdémarrage moteur
3. taxi outroulage départ
4. take-off rolldécollage roulement
5. climbmontée
6. cruisecroisière
7. approachapproche
8. rolloutdécélération
9. taxi inroulage arrivée
10. engine shut downarrêt moteur
Figure III.25: phases de vol
Le CMC est l'interface entre le FWC et le
système BITE concernant la phase de vol, il accomplit à chaque
seconde le traitement chronologique suivant :
Acquisition, contrôle et transmission de la phase de vole
du FWC1
Si cette valeur n'est pas valide, l'Acquisition, le
contrôle et la transmission de la phase de vole du FWC2
si cette valeur reste invalide, le CMC envoie
la dernière acquisition de la phase de vol valide.
Si la panne apparaît durant l'acquisition initiale (suite
à une coupure de courant>300ms), le CMC envoie donc
la valeur défaillante « 01 ».
Nota: les phases de vol sont envoyées sur
les bus M1M6 et C1C3 avec le sign status matrix-SSM- toujours encodé NO
(Normal Opération).
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