III.5.1.3 Les phases de maintenance
Le CMC élabore les phases de maintenance
indépendamment des phases de vol pour l'attention de tous les
systèmes de type 1.
Ces phases indiquent si le CMC doit
mémoriser les messages envoyés par le BITE. Les données
doivent être mémorisées en dessous du LEG condition
seulement (LEG phase § maintenance flight phase).
Les phases de maintenance sont supputées et transmises par
le CMC chaque 120 ms.
Le CMC traite aussi la dégradation des
vols comme :
accélération / stop
vol après l'accélération / stop
touch and go (pose décolle)
angine run-up « essais au sol » (point fixe)
Remarque :
La condition de maintenance de vol (LEG) est localisée
entre la mise en marche du premier moteur plus de 3 mn pour A330 (le 3eme
moteur plus de 3mn pour A340), si le plan de vol est valide dans le FMS, ou la
vitesse supérieur à 80Kts si le plan de vol n'est pas valide, et
la vitesse inférieur à 80 Kts plus de 30s, pendant le roulement
après touch down (toucher des roues).
Figure III.26 : localisation du LEG
III.5.1.4 Conditions FLIGHT/ GROUND (vol/sol)
- Pour les systèmes de type 1, la condition
FLIGHT/ GROUND est donnée par les phases de
maintenances envoyées aux systèmes par le CMC dans les bus C et M
, étiquette 227.
La condition FLIGHT est encodée par l'état du LEG
(informatique du CMC). La condition GROUND est encodée par l'état
en sol (informatique du CMC)
Nota : la procédure du la
MEL*(voir annexe) permet l'avion de voler avec 2
CMCs
défectueux (on va le voir par la suite), dans ce cas, le
système de type 1 ne peut pas utiliser
l'état du leg /ground
supputé par le CMC. Pour savoir la condition vol/ sol,
ces systèmes
utilisent les paramètres d'avion directement reçus
dans leurs entrées exp : train d'atterrissage comprimé.
- Pour les systèmes de type2 et 3, ces systèmes
élaborent leurs propres conditions vol/sol par conséquent leur
management du LEG par l'utilisation d'un ou plusieurs données de
configuration de l'avion, Exp: discrets de landing gear et / ou les moteurs.
Dans ce cas le CMC constitue une la condition FLIGHT/ GROUND
retardé, en utilisant la donnée depuis EIVMU
(ENGINE INTERFACE AND
VIBRATION MONITORING UNIT),
RA (RADIO ALTIMTER),
LGCUI (LANDING GEAR
CONTROL INTERFACE UNIT).
Flightaprès TO décollage (train
avant étendu par le démarrage moteur+ 45s de confirmation)
Groundtrain d'atterrissages comprimé.
III.5.1.5 Le temps et la date
Dans l'opération normale, le temps et la date sont
acquis, vérifiés et validés dans chaque seconde depuis la
clock (horloge) principale.
Le CMC transmet ces paramètres à
l'ECAM, système de type 1et au CMC opposé
à travers les bus M, C et X-talk.
Nota
- Le CMC envoie le temps dans les bus M1M6 et
C1C3 à travers l'étiquette 125, (et pour la date
l'étiquette 260) avec le SSM encodé toujours NO
- Le CMC envoie le temps dans le bus X-Talk
à travers l'étiquette 125, (et pour la date
l'étiquette260) avec le SSM encodé toujours NO ou NCD (no
computed data).
ECAM
SYSTEME
Figure III.27 : la clock de
secours
Dans l'opération anormale, deux cas peuvent survenir :
1. si la montre tombe en panne, le temps et la date sont
automatiquement élaborés par la montre de secours interne du
CMC master. Ceci est activé après une minute
d'imperfection.
2. si la montre est inexacte, et si les CMCs
sont affectés par la coupure de courant, les valeurs par défaut
sont donc, 01 JAN 00 pour la date et 40.00.0 pour le temps. La date et le temps
peuvent être mis à jour à travers l'initialisation manuelle
sur le MCDU (« UTC/DATE INIT » prompt).
Figure III.28 : Initialisation du temps
| 
