III.5.3.1 Dialogue CMC/ MCDU
L'autorisation de connexions avec les MCDUs est seulement
donnée par le CMC master. Ce dernier permet
l'utilisation de 2 MCDUs seulement par 3. Il existe deux modes de dialogues
avec le MCDU et le CMC :
- Mode normal à travers l'interrogation des données
de maintenance via les rapports : rapport du LEG dernier, rapport du LEG
précédent, rapport de classe3.
- Le mode interactif à travers l'interrogation du BITE de
système lié via les rapports SYSTEM REPORT TEST.
Chaque MCDU est aussi lié aux CMCs par
(ON/ OFF) discrets.
Figure III.32 : connexion du CMC avec ces
périphériques III.5.4 LE MANAGEMENT DE COMPUTER
III.5.4.1 Le management d'activités de
computer
Le computer assure ses propres opérations
dépendantes de ses propres fonctionnement du hardware et software :
- il contrôle la cohérence entre le hardware et le
software.
- Il transmet le numéro de référence
(P/N)
- Il exécute le reset dans chaque coupure de courant
- Il détermine ces conditions opérationnelles
dominantes (maître / esclave) III.5.4.2 Le management de
données de maintenance
Le CMC est responsable du management de stockage
des données de maintenance. Dans chaque ouverture de transition LEG du
CMC :
- Classe le vol actuel
- Met à jour les derniers 64 LEGs dans le rapport de vol
précédent
- Mémorise l'en-tête du nouveau LEG : date,
flight Number, city pair from, UTC de départ, IDENT A/C et
numérotation DB/N (si l'option de filtrage de données est
activée).
Dans chaque fermeture de transition LEG le CMC
mémorise UTC END, et le city pair TO.
Remarques :
Le CMC gère aussi le contenu du
mémoire de données, capacité de mémoire pour un
seul vol est 64 avertissements et 64 pannes.
Le CMC a la capacité de mémoriser
256 avertissements et 256 pannes qui sont classés dans le rapport de vol
précédent.
III.5 .4.3 La fonction d'auto test
Le but de cette fonction est de contrôler
l'opération correcte du computer à travers la
génération des tests internes. Les résultats
d'auto test sont analysés par la fonction du BITE. - Pannes de classe 2
: arrêt du CMC maître et la commutation de
CMC2
- Pannes de classe 3 : différents résultats.
Note : le CMC
génère les messages de classe 1 « interruption
d'alimentation » quand il est excité après la coupure de
courant.
III.5.4.4 Contrôle de commutation
Dans l'opération normale, le CMC1 est
le maître, il est connecté à la sortie de tous les
systèmes (les liaisons entre le CMC et le
système BITEs de type 1et le CMC et les
périphériques : MCDU, imprimante, ACARS) voir la figure
précédente : figure
La commutation peut aussi être le résultat d'une
commutation interne ou avec l'action sur le bouton poussoir dans le cockpit.
L'étage de commutation est alimenté avec le
28VDC d'après le réseau d'avion. A la détection d'une
panne du CMC1 classe 2, la commutation automatique interne de
CMC1 permet au CMC2 d'être directement
connecté aux différents systèmes
Le bouton-poussoir permet les opérations suivantes :
- La position AUTO : c'est la position normale, la
surveillance internes des dispositifs est activée et permet la
commutation automatique d'être effectuée dans le cas d'auto
détection d'une panne.
- La position OFF : forçage externe est activé,
la commutation des ordres à travers la surveillance interne
inhibée, le CMC2 est connecté (via le
CMC1) aux items des équipements.
Figure III. 33 : Contrôle de commutation III.5.4.5
Traitement des paramètres de configurations avioniques
Le rapport de configuration avionique est disponible seulement si
le CMC 1 est le master (maître) et aussi pendant la
phase ground de maintenance.
Les données (part number (P/N), serial number (S/N) et
data base number DB/N) sont utilisées dans la constitution du rapport de
configuration avionique, sont acquises depuis l'étiquette 354 de
différents BITE de chaque système et mémorisées
dans une mémoire non volatile (CMC stocke les
informations suivantes : le nom du système BITE, le nom du LRU
correspondant au système BITE et le P/N et DB/N
Le CMC compare en permanence, pour chaque LRU,
les paramètres de configurations concernées (P/N, DB/N et S/N)
acquis avec l'information de configuration mémorisée NOTA
: les S/Ns ne sont pas contrôlés.
Le management et la Transmission du numéro de
configuration avionique mémorisée sont dans le but de permettre
l'opérateur
- identifier la configuration avionique mémorisée,
spécialement avant et après le transfert au
CMC2
- identifier que la configuration a été
effectivement transférée au CMC2. - confirmer
est ce que le transfert (du CMC1 vers le
CMC2) a réussi.
P/N : Part Number Numéro
définissant l'identité d'un équipement. Deux
équipements de même PN sont interchangeables.
S/N : Serial Number
Numéro individuel d'un équipement qui appartient à une
famille de PN. Le SN est un numéro unique et permet le suivi individuel
de toutes les pièces montées sur avion.
DB/N : data base Number c'est
un numéro inclut dans le software de différents systèmes
(se fait sur commande par la compagnie aérienne)
NOTA :
La configuration avioniques mémorisée sera
effacée dans deux cas :
- modification de IDENT A/C
- changement de version d'A/C (330/340)
III.5.4.6 Traitement de pannes et d'avertissements
:
III.5.4.6.1 Traitement d'avertissements
Le CMC acquiert et contrôle les messages
d'avertissement de FWC1 et FWC2 en dessous de phases de maintenance, sur
l'étiquette 357.
Ces messages sont transmis comme suit :
- ATA
- Sous ATA
- Code d'avertissement calculé
- Type d'avertissement calculé
Pour l'affichage, si l'un de ces messages est transmis au
CMC plusieurs fois pendant le même vol, ils seront
englobés dans le PFR (rapport de vol) dans la colonne COCKPIT EFFECTS
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