Etude descriptive du CMC de l'A330 (Central Maintenance Computer)

ANNEXE A : REGLEMENTATION D'ENTRETIEN

I- Présentation de la MEL

La MMEL (Master Minimum Equipment List) représente un listing des équipements qui peuvent dans certaines circonstances être inopérants ; ainsi que les limitations auxquelles est soumis l'aéronef dans ces circonstances.

Une MEL (Minimum Equipment List), dérivée de la MMEL est établie par la Direction des Opérations Aériennes et transmise au sous direction (S/D) assurance qualité pour lancement du processus d'approbation auprès de la DACM (direction de l'aviation civile et de la météorologie)

Application de la MEL

Dans la MEL les actions correctives peuvent être différées selon la classification du système ou de l'équipement mis en cause.

Classe	LIMITES AUTORISEES POUR LE TRAITEMENT DE L'ANOMALIE
A	L'action corrective doit être effectuée à l'échéance définie en remarque
B	L'anomalie devra être traitée dans les 3 jours suivant la découverte de l'anomalie
C	L'anomalie devra être traitée dans les 10 jours suivant la découverte de l'anomalie
D	L'anomalie devra être traitée dans les 120 jours suivant la découverte de l'anomalie

Gestion des limitations MEL

Les limitations données par la MEL pour l'exécution des actions correctives doivent être reportées sur la HIL « Hold Item List » (Ce document représente la liste des tolérances en courrier).

L'action corrective devra être exécutée avant l'expiration de la limitation MEL.
Le responsable qualité devra s'assurer que les délais MEL ne sont pas dépassés

II- Définitions de quelques termes

TFU "Technical Follow Up" :c'est un document qui englobe toutes les pannes des

équipements et ces procédures de réparation et qui permet d'échanger les informations techniques entre les opérateurs de chaque compagnie pour adresser au ISP « In- Service problem » et donner à la fin une forme précise qui concerne:

Description des problèmes pour chaque système donné

Description de la solution des problèmes

Associé le document de référence réajusté (SB, SIL, etc.) quand il est applicable Le TFU est identifié en utilisant l'ATA référence (6digits), suivi par le numéro de série de chaque équipement.

SB Service Bulletin : Document émis par un OEM (Original Equipment Manufacturer) vers l'utilisateur de cet équipement pour préconiser des modifications en vue d'améliorations techniques.

SIL : Service Information Letter : identique au SB, il contient toute les informations techniques de modifications, délivrées par les concepteurs.

ANNEXE B: Electronique Digitale: watch dog, RS-232& tp 80386

En électronique numérique ,un chien de garde (watching garde) est un circuit électronique ou logiciel destiné à s'assurer qu'un automate ou un ordinaterur ne reste pa bloqué a une étape particuliére du traitement qu'il effectue . c'est une protection destinée généralement à redémarer le systéme , si une action définie n'est pas exécutée dans un délai impartit .

En i,formatique industrielle le chien de garde est suovent réalisé par un dispositif électronique , en géneral une bascule monostable .il repose sur le principe que ,chaque étape du traitement doit s'exécuteren un temps maximal . A chaque étape le systéme arme une temporisation avantson éxécution .sila bascule retourne à son état stableavant que la tàche ne soit pas achevée , le chien de garde se déclenche, il met en oeuvre un systéme de scours qui peut soit déclencher une alarme , soit faire redémarer l'automate , soit mettre en marche un systéme redondant ... .les chiens de garde sont souvent intégrés aux microcontroleurs et aux cartes méres dédiées au temps réel.

Quand il est réalisé par logiciel, il s'agit en général d'un compteur qui est régulièrement remis à zéro. Si le compteur dépasse une valeur donnée (timeout) alors on procède à un reset (redémarrage) du système. Le chien de garde consiste souvent en un registre qui est mis à jour via une interruption régulière. Il peut également consister en une routine d'interruption qui doit effectuer certaines tâches de maintenance avant de redonner la main au programme principal. Si une routine entre dans une boucle infinie, le compteur du chien de garde ne sera plus remis à zéro et un reset est ordonné. Le chien de garde permet aussi d'effectuer un redémarrage si aucune instruction n'est prévue à cet effet. Il suffit alors d'écrire une valeur dépassant la capacité du compteur directement dans le registre. Le chien de garde lancera alors le reset

II. LE BUS RS 232

La liaison série aux normes RS 232 est utilisée dans tous les domaines de l'informatique (ex : port de communication com1 et com2 des PC, permettant la communication avec des périphériques tels que modem et souris). Elle est de type asynchrone, c'est à dire qu'elle ne transmet pas de signal horloge. Le schéma fonctionnel est le suivant :

schéma synoptique de la liaison aux normes RS232

La transmission série nécessite un minimum de 2 fils comportant les trames de données en émission (Tx) et en réception (Rx).

L'adaptation des données se fait à l'aide d'un circuit adaptateur de ligne.

Protocole de transmission

Afin que les éléments communicants puissent se comprendre, il est nécessaire d'établir un protocole de transmission. Ce protocole devra être le même pour les deux éléments afin que la transmission fonctionne correctement.

Paramètres rentrant en jeu :

· Longueur des mots : 7 bits (ex : caractère ASCII) ou 8 bits

· La vitesse de transmission : les différentes vitesses de transmission sont réglables à partir de 110 bauds (bits par seconde) de la façon suivante : 110 bds, 150 bds, 300 bds, 600 bds, 1200 bds, 2400 bds, 4800 bds, 9600 bds.

Dans le cas du CMC la vitesse est : 9600 bds

· Parité : le mot transmis peut être suivi ou non d'un bit de parité qui sert à détecter les erreurs éventuelles de transmission. Il existe deux types de parité (parité paire et impaire). Dans notre cas la parité doit être impaire comme l'ARINC 429.

· Bit de start : la ligne au repos est à l'état logique 1 pour indiquer qu'un mot va être transmis la ligne passe à l'état bas avant de commencer le transfert. Ce bit permet de synchroniser l'horloge du récepteur.

· Bit de stop : après la transmission, la ligne est positionnée au repos pendant 1, 2 ou 1,5 périodes d'horloge selon le nombre de bits de stop.

·

Début d'1 nouveau caractère

Etat

ralenti de la ligne

Retour à l'état ralenti de la ligne

III. MICROPROCESSEUR 80386 :

Présente le 16 juin 1988 .

· Vitesse d'orloge :

16MHz pour 2.5 MIPS

1/25/1989 20 MHz pour 2 .5 MIPS ,25 MIPS pour 2.7 MIPS

10/26/1992 33 MHz pour 2.9 MIPS

· Architecture interne en 32 bits .

· Largeur du bus extréme sur 16 bits .

· Nembre de transistors 275 000 à1 JLm .

· Memoire adressable 16 Mo .

· Memoire virtuelle 256 Go .

· La largeur du bus extreme sur 16 bits permet lafabrication à cout réduit d'un processeur 32 bits .

· Multitàche incorporé.

· Utilisé dans les ordinateursde bureau d'entrée de gamme et les ordinaterurs portable .

Bibliographie et webographie

Bibligraphie :

AIRBUS INDUSTRIE, traning & fight opération supprt division

A 330-200 techniacal training manual- 45 On Board Maintenance Systms(à partir du CD del' A33O-2OO chapitre 45)

Webographie : www. AirALgerie-dz

le site de documentation interne d' Air ALgerie(les manuels de la maintenance ):

www.192.168.12.12.com ( intranet)

communications protocols in aeronautis- George Novacek http://www.chipcenter.com /circuitcellar/may01/c0501 GN1 . htm

ARINC 429 protocol tutorial

http:// www.429-ARINC.com/ARINC-tutorial.html le microprocesseur 80386

http:// www.wikipedia.org.fr /wiki/microprocesseur

htt:// www. content. airbus.com/engineering/esites/avionics simulation/01docs/A340/cms.htm
http://www.airbus.com/en/aircraft families /a340a 330 /a33 0-2OO / http:// www.rfi.fr/ actufr/article/0 76/article_4289 7. asp www.avation-civile.gouv.fr/htm/ actu_gd_ta/libe_ta_ htm

GLOSSAIRE

ACARS ----- AIRCRAFT COMMUNICATION ADRESSING AND REPORTING SYSTEM

ACMS --------- AIRCRAFT CONDITION MONITORING SYSTEM ADF ------------ AUTOMATIC DIRECTION FINDER

ADR ----------- AIR DATA REFERENCE

ADV ------------ ADVISORY

AEVC ---------- AVIONICS EQUIPEMENT VENTILATION COMPUTER AAMDT-------- AMENDEMENT

AMM ----------- AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL AMU ------------ AUDIO MANAGEMENT UNIT

AOG ------------ AIRCRAFT ON GROUND

APU ------------- AUXILIARY POWER UNIT

ARINC --------- AERONAUTTICAL RADIO INCORPORATED

ASIC ------------ APPLICATION SPECIFIC INTEGRATED CIRCUIT

ATA ------------- AERONAUTICAL TRANSPORT ASSOCIATION ATC ------------- AIR TRAFFIC CONTROL

ATE-------------- AUTOMATICS TEST EQUIPEMENT ATP-------------- ATLAS TEST PROCEDURES

BCL ------------- BATTERY CHARGE LIMITER BFE ------------ - BUYER FURNISHED EQUIPENT BITE ----------- - BUILT-IN TEST EQUIPENT

BMC ----------- - BLEED MONITORING COMPUTER BSCU ------------ BRAKING STEERING CONTROL UNIT C/B --------------- CIRCUIT BREAKER

CAATS ---------- COMPUTER ASSISTED AIRCRAFT TROUBLE SHOOTING CBMU ----------- CIRCUIT BREAKER MONITORING UNIT

CCR ------------ -CONFIGURATION CHANGE REPORT

CIDS ------------- CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM

CMC --------------CENTRAL MAINTENANCE COMPUTER CMM ------------- COMPONENT MAINTENANCE SYSTEM CPU --------------- CENTROL PROCESS UNIT

CMS -------------- CENTRAL MAINTENANCE SYSTEM CPC --------------- CABIN PRESSURE CONTROLLER

CPMS ------------- CABIN AND PASSENGER MANAGEMENT SYSTEM

CRC --------------- CYCLIC REDUNDANCY CHEK CRC---------------- CYCLIC REPETITIVE CHIME DB/N --------------- DATA BASE NUMBER

DC ------------------ DIRECT CURRENT

DCR ---------------- DISKETTE CONFUGRATION REPORT

DFDRS ------------- DIGITAL FLIGHT DATA RECORDING SYSTEM

DGI ---------------- - DIGITAL INPUT

DGO -------------- DIGITAL OUTPUT

DISC -------------- - DISCRETE

DMC ------------- -- DISPLAY MANAGEMENT COMUTER DME --------------- DISTANCE MEASURING EQIPMENT DMU -------------- - DISPLAY MANAGEMENT UNIT

DSI -------------- --- DISCRETE INPUT

DSO -------------- DISCERTE OUTPUT

DU ---------------- - DISPLAY UNIT

E/WD ------------- - ENGINE /WARNING DISPLAY

ECAM ------------- ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING ECB ---------------- ELECTRONIC CONTROL BOX

ECMU ------------- ELECTRONIC CONTACTOR MANAGEMENT UNIT

ECP ---------------- ECAM CONTROL PANEL

ECR ----------------EQUIPMENT CONFUGRATION REPORT ECSB ------------- -EMBEDDED COMPUTER SYSTEM BUS EEC ---------------- ELECTRONIC ENGINE CONTROL EEPROM --------- ERASABLE PROGAMMABLE ROM

EFCS --------------- ELECTRICAL FLIGHT CONTROL SYSTEM EFIS ---------------- ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM

EIVMU ----------- - ENGINE INTERFACE AND VIBRATION MONITORING UNIT FDIU --------------- FLIGHT DATA INTERFACE UNIT

FDRS --------------- FLIGHT DATA RECORDING SYSTEM

FCDC -------------- FLIGHT CONTROL DATA CONCENTRATOR

FCMC -------------- FUEL CONTROL AND MONITORING COMPUTER FDIU ---------------- FLIGHT DATA INTERFACE UNIT

FDU ----------------- FIRE DETECTION UNIT

FIFO ---------------- FIRST IN FIRST OUT

FIN ------------------ FUNCTIONAL ITEM NUMBER

FMGEC ------------ FLIGHT MANAGEMENT GUIDANCE AND ENVELOP COMPUTER

FMS ------------------ FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM F/O ---------------FIRST OFFICER

FWC ----------------- FLIGHT WARNING COMPUTER FWS ------------------- FLIGHT WARNING SYSTEM GEM ------------------ GROUND EQIPMENT MANUAL GND ----------------- GROUND

GPCU ----------------- GROUND POWER CONTROL UNIT

GPS -------------------- GLOBAL POSITIONING WARNING SYSTEM GPWS ----------------- GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM HF ---------------------- HIGH FREQUENCY

HS ---------------------- HIGH SPEED

HSMU ----------------- HYDROLIC SYSTEM MONITORING UNIT ILS --------------------- INSTRUMENT LANDING SYSTEM

IMS -------------------- INTERGRATED MAINTENANCE SOFTWARE IPC ----------------- --- ILLUSTRATED PARTS CATALOG

LCD ------------------- LIQUID CRYSTAL DISPLAY

LEG --------------------MAINTENANCE FLIGHT CONDITION LGCI------------------- LANDING GEAR CONTROL INTERFACE UNIT

LIFO LAST IN FIRST OUT

LR ------------------- LONG RANGE

LRU LINE REPLACEBALE UNIT

LS ---------------------- LOW SPEED

LSB --------------- LEAST SIGNIFICANT BIT

LSP -------------------- LIGHTNING STRIKE PROTECTION MCU ----------------- - MODULAR CONCEPT UNIT

MCDU ---------------- MULTIPURPUSE CONTROL AND DISPLAY UNIT MDDU ---------------- MULIPURPUSE DISK DRIVE UNIT

MEL MINIMUM EQUIPMENT LIST

MFT MAINTENANCE FILTER TOOL

MICBAC MICROSYSTEM BUS ACCESS CHANNEL

MMEL MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST

MLS MICROWAVE LANDING SYSTEM

MN -MINUTE

MOT MAITTENANCE OPTION TOOL

MS -------------------- -- MILLISECOND

MSB --------------------- MOST SIGNIFICANT BIT

MSN --------------------- MANUFACTURER SERIAL NUMBER ND ------------------------ NAVIGATION DISPLAY

NMI ---------------------- NON-MASKABLE INTERRUPT

NO NORMALLY OPEN

NU NOT USED

NVM NO VOLATILE MEMORY

OBRM ON BOARD REPLACEBALE MODULE

OC OPENED CIRCUIT

OMS ON BOARD MAINTENANCE SYSTEM

P/B PUSH BUTON

P/N PART NUMBER

PES PASSENGER ENTERTAINMENT SYSTEM

PFD --------------------- - PRIMARY FLIGHT DISPLAY

PFR -------------------- PREVIOUS / POST FLIGHT REPORT

PHC --------------------- PROBE HEAT COMPUTER

PNR PART NUMBER

POST ------------------ - POWER ON SELF TESTS

PP ---------------------- - PIN PROGRAMMING

PSCU ----------------- -- PROXIMITY SWITCH CONTROL UNIT QAT -------------------- QUADRUPLE ARINC TRANSMITTER RA ----------------------- RADIO ALTIMTER

RDI ---------------------- REFERENCE DESIGNATOR INDEX RE ----------------------- FOR REFERENCE ONLY

REF --------------------- FOR REFERENCE

RMP --------------- RADIO MANAGEMENT PANEL

RMP --------------- RIGHT MIDDLE PLUG

RMR ------------------ - REPLACEBEALE MODULE REPRORAMMER

RX RECEPTION

S/N ------------------- SERIAL NUMBER

SAM SIGNIAL ARNIC MODLATOR

SB SERVICE BULLETIN

SC ----------- SIGNIAL CHINE

SD ------------------------ SYSTEM DISPLAY

SDAC ----------------- -- SYSTEM DATA ACQISITION CONCENTRATOR SDCU ---------------------SMOKE DETECTION CONTROL COMPUTER SEL ----------------------- SELECTED

SFCC --------------------- SLAT FLAP CONTROL COMPUTER SIL ------------------------ SERVICE INFORMATION LETTER SMILE-------------------- SURVEILLANCE OF THE EMBEDDED SOFTWARE

SNR ----------------------- SERIAL NUMBER

SRU ----------------------- SHOP REPLACEABLE UNIT STD ------------------------ STANDARD

STS ------------------------- STATUT

TFAS ---------------------- TRAFFIC COLLISION COMPUTER TFU -------------------------TECHNICAL FOLLOW UP

TO TAKE OFF

TPIC TYRE PRESSURE INDICATING COMPUTER

TR ------------------------- TRANSFORMER RECTIFIER TSD ------------------- --- TROUBLE SHOOTING DATA TSI ------------------------ TIME SINGLE INTERVENTION

TSM ---------------------- TROOUBLE SHOOTING MANUAL TSN -------------------- - TIME SINGEL NEW

TX ------------------------ TRANSMISSION

UART -------------------- UNIVERSAL ASYNCHRONOUS RECIVER /TANSMITER UL ------------------------ UPPER LEVEL

USART ------------------ UNIVERSAL SYNCHRONOUS / ASYNCHRONOUS RECEIVER / TRASMITER

UTC ---------------------- UNIVERSAL TIME COORDINATE VHF ---------------------- VERY HIGH FREQUENCY

VOR ---------------------- VHF OMNDIRECTIONAL RANGE VSC ----------------------- VACUM SYSTEM CONTROLLER

WBC ---------------------- WEIGHT AND BALANCE COMPUTER WHC ---------------------- WINDOW HEAT COMPUTER

WRG ---------------------- WIRING

WXR WEATHER RADAR

X-TALK CROSS-TALK