Figure III.6 : connexion externe
Figure III. 7 : connexion interne
III.2.5.1 La commutation de différentes cartes Est
répartie comme suit :
· commutation automatique dans la carte d' I/O
· commutation manuelle (P/B bouton) dans la carte
d'interconnexion
· relais de commutation dans le panneau de LSP Le
schéma suivant montre cette répartition :
Figure III.8 : La commutation des cartes
III.2.6 Décomposition du software (logiciel) du
CMC
Le software du CMC est défini comme suit
pour assurer son bon fonctionnent :
Le management double du fonctionnement, contrôle le
déroulement interne de l'ordinateur pour ceci le logiciel examine :
- chaque événement externe (coupe de puissance,
remise manuelle,...)
- événement interne (interruption de
matériel,...)
- chaque événement de configuration (commutation,
pin programming)
- les reconfigurations possibles en fonction des pannes
détectées par le « BITE et l'autotest »
- paramètres généraux et le mode de
fonctionnement opérationnel
- exécuter les checks cycliques pour éviter le
dysfonctionnement et les problèmes dus par les autres systèmes
le mode normal contrôle le traitement et le stockage de
:
· l'information de panne transmise par le BITE des
systèmes reliés au CMC,
· l'information d'avertissement transmise par le FWCs.
- Ce traitement consiste à regrouper toutes les
informations de pannes ou d'alarmes
- Ce stockage consiste à arranger ces informations pour
les présenter aux opérateurs de maintenance via le MCDU, ACARS,
l'imprimante.
le mode interactif contrôle les interfaces d'utilisateurs
:
Les connexions avec les deux MCDUs et l'échange avec les
BITEs de système (au sol seulement) sont autorisés :
· le management d'échange
· le management de commande d'opérateurs
· l'arrangement des rapports la commande
d'opérateurs
· le roulement des pages du MCDU
· le management d'ACARS et d'imprimante. Le mode I/O
(input/output) regroupe les fonctions associées au management de I/O et
le protocole de communication :
· acquisition et transmission de l'information (DG -digital
I /O, DS- discret I/O)
· protocole de management pour le MCDU, ACARS,
systèmes.....
autotests : s'effectuent quand l'avion est au sol.
pannes assurent les traitements suivants :
· analyse et stockage de panne concernant le
CMC et les autres systèmes
· transmission et sous- traitance des messages de pannes
vers les deux CMCs
· le management d'échange entre le BITE et les
opérateurs de maintenance à travers le CMC
master.
Reset
Application du logiciel
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auto essai logiciel
|
|
|
|
Panne
Mode normal Input/
Mode
interactif
Fonctionnement
Out put
Auto test
Figure III .9 : Diagramme du software
Il est important de définir le BITE
avant de continuer la présentation du fonctionnement et
l'opération du CMC.
Alors c'est quoi le BITE ?
On a dit que le CMC centralise et stocke toutes
les informations de la maintenance fournies par le système BITE.
III.2.7 le BITE « Équipement
d'essai incorporé »
Chaque système est composé du LRUs « line
remplaceable unit »
ou « élément remplaçable en escale
», qui peut être : calculateur, capteur, actionneur (vérin),
sonde, etc.
Avec la nouvelle technologie, la plupart de ces LRUs sont
contrôlés en permanence par des calculateurs numériques ,et
pour des raisons de sécurité, dans chaque système une
partie du calculateur est consacrée pour ces fonctions elle s'appelle:
Built In Test
Equipment.
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