II.3.3 LES PERIPHERIQUES DU CMS
La transmission, le chargement, l'affichage et le tirage de
données de la maintenance s'accomplissent par les
périphériques du CMS qui sont :
- ACARS - MDDU -
Imprimante
- MCDU
II.3.2.1 ACARS
L'ACARS est employé pour transmettre ou recevoir,
automatiquement ou manuellement, des rapports ou des messages via une station
au sol.
Dans le cas du CMS, l'information de maintenance est
envoyée au sol où l'équipe d'entretien peut, selon les
conditions de contenu de rapport et les exigences aériennes:
Préparer les outils requis pour ramener l'avion en
état d'être exploité.
Traiter les données pour faire les statistiques
Contrôler les stocks de pièces de rechanges
Figure I1.3 : Présentation de l'ACARS
II.3.2.2 MDDU
Le MDDU permet de charger des données à partir d'un
disque ou télécharger le rapport d'entretien du
CMC dans un disque.
On distingue deux modes d'utilisation de MDDU :
1. mode automatique : ou les transferts de fichier se
produisent sans aucune opération sur le MDDU. Le protocole de
transmission est initialisé quand le disque est inséré
dans le chargeur de données et quand le commutateur est placé
à CMC 1 ou à CMC 2.
2. En mode manuel : le téléchargement se produit
quand l'opérateur choisit la touche de DUMP (DÉCHARGE) sur le
MCDU.
Dans les deux cas, le disque doit être configuré
pour un usage de MDDU.
Figure 1I.4 : Présentation du MDDU
II.3.2.3 IMPRIMANTE
L'imprimante est conçue pour réaliser le tirage
des rapports qui viennent de divers systèmes tels que FMGES
(FLIGHT MANAGEMENT
GUIDANCE AND ENVELOP SYSTEM), CMS,
EIVMU (ENGINE INTERFACE AND
VIBRATION MONITORING UNIT ), ACARS
et ACMS.
Ce tirage est possible en vol ou au sol
Deux modes d'activation sont fournis :
1. Action manuelle : pour la commande d'impression de page
2. Contrôle automatique qui est programmée pour
:
Imprimer Le rapport après vol ; ce rapport est transmis
à l'imprimante quand le dernier moteur est arrêté.
Imprimer le Rapport de téléchargement ; à la
fin de l'opération du téléchargeant, un
rapport est automatiquement imprimé.
IMPRIMANTE
Figure II. 5 : Imprimante
II.3.2.4 MCDU
C'est l'interface la plus considérable dans le
système CMS car toutes les fonctions de ce dernier sont
gérées à travers le MCDU, il permet aussi
de dialoguer avec le CMC activé ou avec les
systèmes reliés au CMCs
MCDU
Figure II. 6: MCDU
II. 4 CONCLUSION
Comme il a été reporté dans la partie
précédente, dans chaque partie du système de l'avion le
BITE est destiné à la détection et
l'isolation des pannes, deux ordinateurs centraux et redondants
CMC1 et CMC2) centralisent et
mémorisant ces pannes, ils les ajoutent aux alarmes
générées par le FWCs, en plus de
l'information de défaillance produite par tous les systèmes de
l'avion.
Donc le CMC (Central
Maintenance Computer) est le
cerveau du système CMS qui mémorise les pannes
détectées par le BITE de chaque
système.
III.1 INTRODUCTION
traitements de données comme le FWS
(Flight Warning System)
commandé par le FWC (Flight Warning
Computer) et le CMS par le
CMC.....etc.
Le CMC est donc le cerveau du CMS et ses
ensembles, la majorité des pannes détectées sont
traitées par ce dernier.
En outre, on le nome le mouchard car il épie toutes les
opérations fausses qui sont effectuées par l'équipage dans
le cockpit pendant le vol.
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