Evaluation des performances d'un design d'avion de type blended-wing-body de 100 passagers

• ABSTRACT
  
• CHAPITRE 2 MÉTHODOLOGIE DE PRÉDICTION DE LA MASSE ET DES
  
• CONCLUSION 113
  
• INTRODUCTION
  
• CHAPITRE 1
  
  • 1.1. Le BWB : Concept et évolution
    
  • 1.1.1. Concept d'avion Blended Wing Body
    
  • 1.1.2. Prototypes d'avions Blended Wing Body
    
  • 1.2. Présentation du design de Blended-Wing-Body étudié
    
  • 1.2.1. Paramètres critiques et de conception
    
  • 1.2.2. Géométrie de l'avion
    
  • 1.2.3. Résumé des performances de l'aéronef
    
  • 1.2.4. Masse des précédents designs de l'avion
    
• CHAPITRE 2
  
  • 2.1. Requis de la mission
    
  • 2.1.1. Segment de mission à satisfaire par le BWB
    
  • 2.1.2. Caractéristiques attendues de l'avion
    
  • 2.2. Méthodologie de prédiction détaillée de la masse de l'avion
    
  • 2.2.1. Algorithme de calcul de la masse du BWB
    
  • 2.2.2. Prédiction de la masse à vide de l'avion
    
  • 2.2.2.1. Estimation de la masse du fuselage
    
  • 2.2.2.2. Estimation de la masse de l'aile extérieure
    
  • 2.2.2.3. Estimation de la masse de l'empennage vertical
    
  • 2.2.2.4. Estimation de la masse des éléments internes
    
  • 2.2.2.5. Masse maximale au décollage
    
  • 2.3. Dimensionnement du groupe de propulsion
    
  • 2.3.1. Poussée maximale des moteurs
    
  • 2.3.1.1. Poussée requise en croisière
    
  • 2.3.1.2. Poussée disponible en croisière
    
  • 2.3.1.3. Poussée maximale au niveau de la mer
    
  • 
    
  • 2.3.2. Poids et dimensions des moteurs
    
  • 2.4. Design de la surface verticale et du train d'atterrissage
    
  • 2.4.1. Design de l'empennage vertical
    
  • 2.4.1.1. Procédure de design de l'empennage vertical
    
  • 2.4.1.2. Détermination des paramètres de l'empennage vertical
    
  • 2.4.2. Design du train d'atterrissage
    
  • 2.4.2.1. Configuration du train d'atterrissage
    
  • 2.4.2.2. Dimensionnement des roues du train d'atterrissage
    
  • 2.5. Estimation du coefficient de trainée à portance nulle du BWB
    
  • 2.5.1. Inventaire des sources de trainée n VT
    
  • 2.5.2. Estimation du coefficient de trainée parasite d'un élément
    
  • 2.6. Estimation des performances de l'avion
    
  • 2.6.1. Estimation des distances de décollage et d'atterrissage
    
  • 2.6.1.1. Estimation de la distance de décollage (Corke, 2003)
    
  • 2.6.1.2. Estimation de la distance d'atterrissage (Corke, 2003)
    
  • 2.6.2. Performance en montée et en descente
    
  • 2.6.2.1. Performance en montée
    
  • 2.6.2.2. Performance en descente
    
  • 2.6.3. Facteur de charge et domaine de vol de l'avion
    
  • 2.7. Équilibre et stabilité de l'avion
    
  • 2.7.1. Notions de stabilité d'un avion
    
  • 2.7.2. Marge statique et conditions de stabilité
    
  • 2.7.3. Coefficient de moment et équilibre de l'avion
    
• CHAPITRE 3
  
  • 3.1. Résultats de l'évaluation de la masse du BWB
    
  • 3.2. Coefficient de trainée à portance nulle du BWB
    
  • 3.3. Performance de la propulsion
    
  • 3.3.1. Altitude de croisière pour une distance maximale
    
  • 3.3.2. Poussée requise et poussée disponible en croisière
    
  • 3.3.3. Performance et dimension des moteurs
    
  • 3.4. Caractéristiques et positionnement des surfaces verticales
    
  • 3.5. Type et dimensions du train d'atterrissage
    
  • 3.6. Performances au décollage et à l'atterrissage
    
  • 
    
  • 3.7. Performances en montée et en descente
    
  • 3.7.1. Performances pendant la montée du BWB
    
  • 3.7.2. Performances pendant la descente
    
  • 3.8. Facteur de charge et domaine de vol du BWB
    
  • 3.9. Synthèse des spécifications générales du BWB
    
• CHAPITRE 4
  
  • 4.1. Centrage des masses du BWB
    
  • 4.1.1. Méthodologie de détermination du centre de masse de l'avion
    
  • 4.1.2. Détermination du centre de gravité du BWB
    
  • 4.2. Point neutre et stabilité statique du BWB
    
  • 4.2.1. Détermination du point neutre du BWB
    
  • 4.2.1.1. Modélisation simplifiée de l'équilibre du BWB
    
  • 4.2.1.2. Localisation des centres aérodynamiques et
    
  • 4.2.1.3. Détermination des coefficients de portance du corps central et de l'aile
    
  • 4.2.1.4. Résultats de calcul du point neutre et de la droite de portance du BWB
    
  • 4.2.2. Analyse de la stabilité statique du BWB
    
  • 4.2.2.1. Marge statique et stabilité du BWB
    
  • 4.2.2.2. Moment de tangage et stabilité du BWB
    
  • 4.2.2.3. Configuration de l'avion, moteurs placés sous l'aile
    
• CONCLUSION
  
• ANNEXE I
  
• ANNEXE II
  
• ANNEXE III
  
• ANNEXE IV
  
• ANNEXE V