3.4. Caractéristiques et positionnement des
surfaces verticales
La surface verticale n'étant pas censée
générer de la portance en vol rectiligne (suivant l'axe
longitudinal de l'avion) le profil d'aile symétrique NACA 0012 sera
utilisé, car comme il ne produit aucune portance à incidence
nulle, l'empennage ne créera pas de mouvements de lacet en vol
rectiligne. Le tableau 3.7 présente les paramètres
d'entrées pour le design de la surface verticale.
78
Tableau 3.7 : Données du design
Paramètre
|
Notation
|
Valeur
|
Unité
|
Coefficient VT
|
|
0,0242
|
-
|
Envergure de l'aile principale
|
|
34,4
|
m
|
Surface alaire
|
|
173,9
|
m2
|
Longueur du bras de levier VT
|
|
9,0
|
m
|
Allongement VT
|
|
1,8
|
-
|
Effilement VT
|
|
0,5
|
-
|
|
Le tableau 3.8 présente une synthèse des
résultats du design de l'empennage vertical. Compte tenu de la valeur
relativement élevée de la surface totale d'empennage, la solution
a été d'opter pour un double empennage vertical, comme sur les
BWB X-48B et X-48C de Boeing, le A0.30 des Allemands, ou encore le MEVERIC de
Airbus.
Tableau 3.8 : Résultats du design de la surface
verticale
Paramètre
|
Notation
|
Valeur en SI
|
Valeur en
Impérial
|
Surface totale VT
|
|
16,080
|
m2
|
173,03
|
ft2
|
Nombre de surfaces verticales
|
|
2
|
-
|
2
|
-
|
Envergure VT
|
|
2,689
|
m
|
8,82
|
ft
|
Corde à la racine VT
|
|
3,845
|
m
|
12,61
|
ft
|
Corde à l'extrémité VT
|
|
1,921
|
m
|
6,30
|
ft
|
Corde moyenne aérodynamique VT
|
|
2,989
|
m
|
9,804
|
ft
|
Angle de flèche au bord d'attaque
|
|
35,5
|
deg
|
35,5
|
deg
|
|
79
À partir des caractéristiques
géométriques des moteurs et des surfaces verticales ci-dessus
présentées, les figures 3.3 et 3.4 illustrent la configuration du
BWB avec ses moteurs placés à l'arrière du fuselage, tel
que c'est le cas pour les BWB expérimentaux X-B48 et X-C48 de Boeing ou
encore le MEVERIC de Airbus. Le dessin de l'avion a été
réalisé à l'aile du logiciel CATIA V5 en partant de la
géométrie initiale réalisée par Velazquez (2020).
L'annexe 3 présente les positions des points ainsi que les profils
d'ailes nécessaires à la modélisation 3D du fuselage et de
l'aile de l'avion.
Figure 3.3 : Vue multiple du BWB, moteurs en arrière du
fuselage
80
Figure 3.4 : Vue de dessus du BWB, moteurs et surfaces
verticales placés
3.5. Type et dimensions du train d'atterrissage
La configuration du train d'atterrissage retenue pour le BWB
est de type tricycle rétractable, comme pour le CRJ1000. Le train
principal (à l'arrière) sera constitué de quatre roues
tandis que le train avant possèdera deux. Le tableau 3.9 présente
les dimensions (largeur et diamètre en pouce), des roues constituant le
train d'atterrissage.
81
Tableau 3.9 : Dimensions des roues du train d'atterrissage
Type de roue
|
Nombre
|
Diamètre (in)
|
Largeur (in)
|
Roues du train principal
|
4
|
37,35
|
12,33
|
Roues de nez
|
2
|
24,28
|
8,02
|
|
| 
