3.9. Synthèse des spécifications
générales du BWB
Maintenant que les principales caractéristiques
géométriques et de performances de l'avion ont été
déterminées, le tableau 3.12 ci-après présente une
synthèse des spécifications finales de l'appareil. Comme
présenté dans le ce tableau, le moteur sélectionné
pour la propulsion de l'avion est le GE Passport 20-19BB1A. Il s'agit d'un
moteur de type turbosoufflante qui fait partir de la famille des moteurs
à réaction commerciaux « Passport » du constructeur
General Electric. Réputé pour sa fiable et son économie en
carburant, ce moteur équipe la nouvelle famille d'avions d'affaires
Global 7500 de Bombardier. Par ailleurs, le moteur BR715-A1-30 de Rolls-Royce
qui équipe actuellement le jet régional Boeing 717-200
(poussée maximale au niveau de la mer : 18710 lbf / 84,2 kN) pourrait
également être utilisé pour propulser le BWB.
Tableau 3.12 : Synthèse des caractéristiques
générales du BWB
Caractéristiques commerciales
|
Motorisation
|
Catégorie Équipage Équipage Cabine
Passagers max
|
Avion de ligne
régional
2
3
100
|
Type
Références
Poussée unitaire (SL, ISA)
Nombre de moteurs Poussée totale
|
Turbosoufflante
GE Passport 20-
19BB1A
18920 lbf
(84,16
kN)
2
37840 lbf
(168,32 kN)
|
Caractéristiques
géométriques
|
|
25 m
34,4 m
5,4 m
316 m2
|
Performances
|
|
Mach 0,78 (828
km/h)
Mach 0,82 (871
km/h)
0,397
|
|
87
Masse et capacité d'emport
|
Performances
|
|
2 500 km
45 min
13 900 m
1020 m
1 725 m
38,4 m/s ou 2304
m/min
10,0 m/s ou 602
m/min
|
OEW
MEW
Charge utile payante MTOW
Carburant
Facteur de
structure à OEW
|
20 923 kg
20 288 kg
12 053 kg
41 895 kg
8 920 kg
0,50
|
|
Parvenu au terme de ce chapitre dont l'objectif était
de présenter et discuter les résultats de l'estimation de la
masse du BWB et d'évaluer ses performances, il en ressort que l'avion
aura une masse totale au décollage d'environ 41895 kg, donc 20,2% de
moins que la masse prédite par Delacroix (2017) et 6,3% de moins que
celle prédite par Velazquez (2020). Par ailleurs, le facteur de
structure opérationnel de l'avion estimé à 0,50 signifie
que le BWB aura une capacité d'emport relative plus importante que celle
des avions de taille comparable à l'instar du CRJ1000 de bombardier
(fsOEW = 0,557), du ARJ21-900 (fsOEW = 0,567), ou encore de l'Antonov An-148
(fsOEW = 0,503). Placés à l'arrière du fuselage avec les
surfaces verticales, les moteurs du BWB généreront une
poussée maximale de 168 kN. Le chapitre qui suit sera
réservé au centrage des masses du BWB ainsi qu'à l'analyse
de sa stabilité statique, afin de se rassurer que dans la configuration
actuelle, l'avion est statiquement stable d'une part, et que le niveau de
stabilité est acceptable d'autre part.
88
| 
