Evaluation des performances d'un design d'avion de type blended-wing-body de 100 passagers

2.6.2.2. Performance en descente

Pour un aéronef, le taux de descente est la composante verticale de la vitesse de descente de l'appareil. Pour un angle de descente ?des, le taux de descente à poussée nulle est déterminé comme suit (Corke, 2003) :

_{D CD}

_{sin I} = _{COs I} = _{COs I}

_{des des des}

_{L CL}

(2.92)

La combinaison des équations (2.92) et (2.93) permet d'obtenir une expression plus générale du taux de descente.

Par ailleurs ,

(2.93)

60

			(2.94)

La vitesse à laquelle le taux de descente est minimal s'obtient à l'aide de l'équation suivante : (Raymer, 2006) :

n max = _3,8

		(2.95)

2.6.3. Facteur de charge et domaine de vol de l'avion

Les conditions de vol d'un aéronef sont définies par une multitude de paramètres intrinsèques et extrinsèques à l'instar de la vitesse, la position du centre de gravité, l'attitude, la direction et l'intensité du vent, etc. Pour un vol économique et sécuritaire, la variation de ces paramètres dans une limite règlementaire conditionne le domaine de vol de l'avion.

Le diagramme V-n constitue une synthèse graphique du domaine de vol d'un aéronef. Concrètement, il s'agit d'une enveloppe dans laquelle l'avion peut voler en toute sécurité, et dans le respect des exigences réglementaires RAC/FAR.

n min

WTO 10000

Facteur de charge limite réglementaire :

Pour les avions type commerciaux, le Règlement de l'Aviation Canadien (RAC, 2019) stipule

que le facteur de charge de manoeuvre limite positif n doit être compris entre une valeur

minimale nmin et une valeur maximale nmax, avec :

_2,1 +

+

₂₄₀₀₀ (2.96)

_WTO

Et,

[lb] est le poids maximal de l'avion au décollage.

Le facteur de charge de manoeuvre limite négatif ne doit pas être inférieur à 0,4 fois le facteur de charge positif, pour les catégories d'avion de ligne.

61

Variation du facteur de charge avec la vitesse :

À une altitude constante, le facteur de charge peut être exprimé en fonction de la vitesse de vol par la relation suivante :

(2.97)

À basse vitesse, le facteur de charge est limité par le coefficient de portance maximal. Ainsi, pour les basses vitesses, la relation (2.97) précédente devrait être remplacée par l'équation ci-après :

(2.98)

est le facteur de charge maximal atteignable, lorsque En définitive, le facteur de charge à considérer est :

(2.99)

2.7. Équilibre et stabilité de l'avion

Cette section présente l'approche théorique nécessaire à l'analyse de la stabilité et de l'équilibre d'un aéronef. Ainsi, les notions de stabilité, de marge statique et d'équilibre de l'avion seront présentées.