Evaluation des performances d'un design d'avion de type blended-wing-body de 100 passagers

2.6.1.2. Estimation de la distance d'atterrissage (Corke, 2003)

De même que le décollage, l'atterrissage se déroule en quatre phases distinctes à savoir :

- L'approche ;

- La transition ;

- La phase de roue libre ;

- Le freinage.

La figure ci-après présente une illustration de chacune de ces phases d'atterrissage.

Figure 2.8 : Schéma d'illustration des phases d'atterrissage (Corke, 2003)

· Distance pendant la descente

La descente se fait à vitesse constante avec moteur éteint (poussée est nulle) de la hauteur d'obstacle de 50 pieds jusqu'à la hauteur de transition HTR. Pour les avions de transport, la valeur absolue de l'angle de descente n'est pas supérieure à 3°.

57

(2.81)

· Distance pendant la transition

Durant la transition, l'avion vole le long d'un arc de cercle avec un rayon de RTR. Pour un avion commercial, la vitesse pendant la transition est :

(2.82)

La distance parcourue pendant la transition est donnée par la relation ci-après :

(2.83)

· Distance de roue libre (Corke, 2003)

Pendant la phase de roue libre à l'atterrissage, l'avion maintient une vitesse constante de VTD. Par convention, la durée de la rotation en roue libre pour un avion de ligne est de 3 secondes., la distance parcourue au sol pendant cette manoeuvre est :

[ft] (2.84)

Où :

[ft/s] est la vitesse lorsque l'avion touche le sol.

· Distance de freinage (Corke, 2003)

La distance de freinage pendant l'atterrissage s'obtient par la même démarche que la distance

de roulage ( ) au décollage. Durant cette phase, le pilote applique les freins jusqu'à l'arrêt

de l'avion et la distance parcourue se calcul à l'aide l'expression ci-après :

_{2 2}

- _{1 dV}

_{0 1} ? _{f V}

_{2 TD}

_S = = ? +

? _{2 ln 1}

^B _{g f f V}

_{2 TD}

V + _{2 gf}

_{1 2 2} ? f 1

(2.85)

Où et sont des coefficients adimensionnels qui se calculent comme suit :

_W

(2.89)

58

(2.86)

Et,

(2.87)

Si les moteurs sont équipés d'inverseurs de poussée , alors la poussée inverse est telle que :

est le coefficient de friction en roulement de la piste à l'atterrissage.

La distance totale d'atterrissage est la somme de chacune des distances des quatre phases. En plus de cela, la FAR-25 recommande de majorer la distance totale d'atterrissage d'un facteur de 1,667, pour prendre en compte les différences entre les pilotes (Raymer, 2006).

(2.88)

2.6.2. Performance en montée et en descente

Pendant la montée ou pendant la descente, les paramètres les plus importants sont : le taux de montée (respectivement de descente), la vitesse et l'angle de montée (respectivement de descente).

2.6.2.1. Performance en montée

Pour un aéronef, le taux de montée n'est autre que la composante verticale de la vitesse ascensionnelle de l'appareil. Ainsi, pour un angle de montée ?climb, le taux de montée est déterminé comme suit (Raymer, 2006) :

? - ?

_{T D}

_RC = _{V sin} ? _V

climb = ? ?

? ?

59

Sachant que :

et

L'expression du taux de montée devient :

=

_{W S T}

_{3 P C} ? _W ? ?

_{D 0,} bwb ? ?

(2.90)

La vitesse à laquelle le taux de montée est maximal est donnée par la relation suivante (Raymer, 2006) :

2 1

r ?

₁ + ? ? + _{12 C k} ?

_{D 0, bwb}

_W ?

Vmax climb RD = V sin Y = sin Y				T W 2cosYdes des des des S PCL		(2.91)