1.2. Présentation du design de Blended-Wing-Body
étudié
L'avion étudié est un BWB, dont le design
préliminaire et l'analyse de stabilité ont été
réalisés par Velazquez (2020) et Delacroix (2017). Dans cette
section, les paramètres de performance ainsi que la
géométrie de l'avion seront présentés.
1.2.1. Paramètres critiques et de conception
Le tableau ci-après donne les paramètres
critiques de l'avion. Ces paramètres ont été obtenus par
Velazquez (2020), grâce à des analyses basses et hautes
fidélités.
Tableau 1.2 : Paramètres critiques du BWB (Velazquez,
2020)
Paramètres critiques
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Notation
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Valeur
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Finesse
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16,6
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Charge alaire
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140 kg/m2
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Ratio poussée-poids
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0,441
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Consommation spécifique
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0,680 lb/lb-h
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Coefficient de portance
maximale
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0,67
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Cependant, la valeur du ratio poussée-poids de 0,441
estimée semble trop élevée, en comparaison avec les avions
commerciaux de type TAW de taille similaire donc les caractéristiques
sont présentées en annexe (cf. annexe 1). Sur la base des cinq
avions TAW de la catégorie "avion de ligne régional" de type jet
que présente cette annexe, il en ressort que le
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rapport "poussée-poids" des avions de cette
catégorie se situerait entre 0,28 et 0,36 ; donc bien
moins en dessous des 0,441 estimé par Velazquez (2020).
1.2.2. Géométrie de l'avion
À l'issue de son design, Velazquez (2020) propose une
géométrie optimisée de l'appareil, notamment du corps
central (fuselage), de l'aile extérieure ainsi que de la jonction
aile-fuselage. L'aménagement de l'espace interne de l'avion est
également présenté.
· Configuration extérieure (Velazquez,
2020)
La figure 1.8 présente une vue en plan de l'avion
décomposée en CB (corps central), TW (jonction corps central et
aile extérieure) et OW (aile extérieure). L'axe x
représente la mesure d'abscisse dans le sens de la corde à
partir du bord d'attaque du profil central. L'axe y représente
l'ordonnée de la demi-envergure. Le CB est caractérisé par
un profil aérodynamique LA2573A à ses extrémités
(y = 0m et y = 5m) tandis que le OW est
caractérisé par un profil aérodynamique SC(2)-0712
à ses extrémités (y = 6,5m et y
= 17,2m). La surface de référence Sref est
fixée à Sref = 316 m2. Il en
résulte une distribution de surface de 65% à 35% entre le CB et
le reste de l'aile (Sce = 0,65Sref, Sow + Tw
= 0,35Sref).
Figure 1.8 : Sections finales du BWB (Velazquez, 2020)
· Disposition cabine-soute (Velazquez,
2020)
Le corps central contient à la fois la cabine
passagers et la soute, y compris le cockpit. L'angle de balayage de la baie
(60°) définit le nombre maximum de sièges par rangée
allant de 6 à 12.
Le tableau 1.4 montre les paramètres
aérodynamiques résultant d'une analyse
haute-fidélité de la géométrie (Velazquez,
2020).
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Figure 1.9 : Configuration de la cabine (Velazquez, 2020)
?LE, CB
?LE , O
La soute contient quatre conteneurs équivalents LD3
d'une capacité maximale de volume de chargement de
20m3. Ces conteneurs LD3 sont situés à gauche
et à droite de la cabine passagers, ajoutant 2 X 1,53 m
à la portée du CB.
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