Le projet de grand contournement ferroviaire du bassin parisien au depart du port du Havre dans le cadre des corridors de fret européens

• Université Paris IV La Sorbonne
  
  • sous la direction de M. E.Auphan
    
  • Promotion 1998/1999
    
• Roman LAUTERFING septembre 1999
  
• INTRODUCTION 6
  

• I. LE DEVELOPPEMENT DU PORT DU HAVRE : UNE NECESSITE 9
  
  • A. La massification du transport maritime 9
    
  • B. Concurrence entre « main ports » 17
    
  • C. Le port : plate-forme de transbordement multimodale 22
    
  • D. Le projet Le Havre « Port 2000 » 24
    
  • A. L'importance de l'hinterland 42
    
  • B. Irrigation des trafics entre les différents modes de transport dans l'arrière-pays
    
  • C. Un nouveau contexte propice au développement du transport ferroviaire
    
  • D. Les navettes 57
    
  • A. La saturation du noeud parisien 66
    
  • B. Itinéraire et évaluation du projet 68
    
  • C. Le projet de GCP dans le cadre des corridors de fret 77
    
  • D. Les projets concurrents d'Anvers et Rotterdam 82
    
  • CONCLUSION 85
    
  • Bibliographie 87
    
    • INTRODUCTION
      
• I. LE DEVELOPPEMENT DU PORT DU HAVRE : UNE NECESSITE
  
  • A. La massification du transport maritime
    
• C. Concurrence entre « main ports »
  
• C. Le port : plate-forme de transbordement multimodale
  
  • Pourquoi Port 2000 ?
    
• A. Importance de l'hinterland
  
• C. Un nouveau contexte propice au développement du transport ferroviaire
  
• D. Les navettes
  
• A. La saturation du noeud parisien
  
  • Etat de l'infrastructure
    
    • La section Motteville-Montérolier Buchy est peut être le point de départ du GCP
      
• C. Le projet de GCP dans le cadre des corridors de fret
  
• D. Les projets concurrents d'Anvers et Rotterdam
  
  • CONCLUSION
    
  • BIBLIOGRAPHIE
    
• Ouvrages généraux
  
• Articles de presse
  
• Ouvrages spécialisés