III.3.3. Evaluation des performances entre les
mélanges essence/bioéthanol et
l'essence pur
Pour calculer les variations observées entre les
mélanges essence/bioéthanol (E10 et E15) et l'essence pur afin de
mieux évaluer les améliorations obtenues, nous considérons
les mêmes points de fonctionnement (même position de la vanne
d'alimentation du frein en eau) et comparerons points par points les E10 et E15
à l'essence. La relation ayant servi au calcul a été
détaillé dans le chapitre précédent et les tableaux
étalant les résultats sont en annexe. Pour des raisons de
clarté, nous présenterons simplement le graphique avec les
valeurs moyennes de chaque performance du E10 et E15 comparée à
l'essence.
1) Pour la pleine charge :
La figure III-14 présente les valeurs moyennes des
performances du E10 et E15 comparées à l'essence pour chaque
paramètre.
Comparaison des performances du E10 et E15
par rapport
à l'essence en pleine charge
|
12% 8% 4% 0%
|
4% 3,2%
|
2,3%
1,3%
|
5%
|
6%
|
5%
0,9%
|
11%
|
|
|
|
|
-4%
-8%
|
|
|
-4% -4%
|
|
|
-9%
|
-12%
|
ÄVitesse
|
ÄCouple
|
ÄPuissance
|
ÄDébit cble
|
ÄCs
|
Äç
|
|
E10
|
4%
|
1,3%
|
5%
|
0,9%
|
-4%
|
5%
|
|
E15
|
3,2%
|
2,3%
|
6%
|
-4%
|
-9%
|
11%
|
45
Figure III-14. Performances du E10 et E15 en pleine charge
comparé à l'essence
Sur la figure III.14. on observe que comparé(e) à
l'essence :
- la vitesse de rotation, du E10 et E15 augmente de 4 et 3.2%
respectivement. Le E10 est légèrement au-dessus du E15.
- Le couple du E10 et E15 augmente légèrement de
1.3 et 2.3% respectivement. Le couple du E15 est au-dessus de celui du E10.
- La puissance augmente de 5 et 6% respectivement avec le E10
et E15. On peut y voir clairement l'action combinée de l'augmentation du
couple et de la vitesse de rotation sur la puissance. La vitesse a donc
été un facteur déterminant comme l'a également
rapporté ELFASAKHANY dans la littérature (Elfasakhany 2014).
- Le débit massique du combustible a
légèrement augmenté de 0.9% avec le E10 et a sensiblement
baissé avec le E15. Ceci laisse croire que la teneur en alcool a
joué un rôle déterminant dans les valeurs du
débit.
- La consommation spécifique du E10 et E15 diminue de 4
et 9% respectivement. Il apparait clairement que les améliorations de la
puissance ont été prépondérantes sur l'augmentation
de la consommation quoi que le débit ait aussi influencé ce
résultat.
- Le rendement augmente de 5 et 11% avec le E10 et E15
respectivement, malgré la diminution du PEI. De même que la
consommation, la puissance a eu la plus grande influence. Néanmoins,
c'est le E15 qui présente la meilleure amélioration du rendement
puisqu'il bénéficie de l'action combinée de
l'amélioration de la puissance et du débit.
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2) Pour la charge partielle :
Les performances (moyennes) du E10 et E15 comparées
à l'essence en charge partielle sont présentées sur la
figure III-15, ci-dessous :
Comparaison des performances du E10 et E15 par rapport à
l'essence en charge partielle
7% 6%
5% 5%
5%
2%
10%
0,1%
-1% -0,2%
-3% -2,2% -2%
-10%
-6% -6%
-8%
-8%
|
-11%
|
ÄVitesse
|
ÄCouple
|
ÄPuissance
|
ÄDébit cble
|
ÄCs
|
Äç
|
|
E10
|
5%
|
-0,2%
|
5%
|
-1%
|
-6%
|
6%
|
|
E15
|
0,1%
|
-2,2%
|
-2%
|
-10%
|
-8%
|
9%
|
-1%
9%
Figure III-15 Performances du E10 et E15 en charge
partielle comparé à l'essence
Sur la figure III.15. on observe que comparé(e) à
l'essence :
- la vitesse de rotation, du E10 et E15 augmente de 5 et 0.1%
respectivement. Le E15 augmente légèrement puisqu'à des
faibles vitesses le E0 a présenté des valeurs
supérieures.
- Le couple du E10 et E15 diminue de 0.2 et 2.2%
respectivement. Le couple du E15 baisse sensiblement à cause ses valeurs
lors des faibles vitesses.
- La puissance augmente de 5% avec le E10 alors qu'il baisse
de 2% avec le E15. Quoi que la vitesse du E15 ait légèrement
augmenté, la diminution du couple a beaucoup plus affecté la
puissance du E15.
- Le débit du combustible a baissé
légèrement de 1% avec le E10 et sensiblement de 10% avec le E15.
Il est bien clair qu'en charge partielle, comparé aux autres (E0 et
E15), le E15 a été peu consommé lors de la combustion
(mélange pauvre).
- La consommation spécifique du E10 et E15 diminue de 6
et 8% respectivement. Il apparait que les améliorations du débit
ont été prépondérantes sur l'amélioration de
la consommation en charge partielle plutôt que la puissance quoique cette
dernière ait aussi influencé le résultat.
- Le rendement augmente de 6 et 9% avec les E10 et E15
respectivement ; malgré la diminution du PEI. De même que pour la
consommation, le débit a eu la plus grande influence. Le E15
présente la meilleure amélioration du rendement quoi qu'il n'ait
bénéficié que de l'amélioration du débit
contrairement au E10 dont la puissance et le débit ont subi des
améliorations.
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