CONCLUSION ET PERSPECTIVES
Le présent travail a porté sur l'étude
comparative de performances d'un moteur à allumage commandé
fonctionnant avec de l'essence et des mélanges
essence/bioéthanol. Les concentrations volumétriques des
mélanges essence/bioéthanol sont de 10% (E10) et 15% (E15).
Les E10 et E15 ont été préparés au
laboratoire. La chaux vive a été utilisée comme
réactif déshydratant grâce à son faible prix et sa
capacité d'être réutilisé. Les résultats
d'analyse des biocarburants ont révélé qu'ils
répondaient aux spécifications de l'ASTM et aux exigences des
carburants commercialisés sur le marché congolais.
Il en ressort également, une nette amélioration
de l'indice d'octane et de la masse volumique proportionnelle au pourcentage
d'éthanol. Une réduction du PEI et de la teneur en soufre a
également été observée.
Les E10 et E15 ont été ensuite testés sur
un moteur à combustion interne 4 temps et 4 cylindres, et de marque
Renault 4, du type Billancourt des années 80, utilisant un carburateur
pour le mélange air-combustible. Le moteur n'a subi aucune modification
et a été accouplé à un frein hydraulique sur un
banc d'essais.
Les essais à pleine charge (1/1) et à charge
partielle (1/2) ont été effectués sur le moteur. Les
essais avec ouverture à 1/4 n'ont pas pu être effectués
puisqu'à ce point de fonctionnement le moteur décrochait.
A l'issue de ces essais, il a été observé
des améliorations des performances avec les E10 et E15 lors du
fonctionnent en pleine charge. De façon générale,
en-dessous de 2100 tr/min, le E15 a présenté les meilleures
performances alors qu'au-delà de 2200 tr/min c'est le E10 qui a
présenté les meilleures performances.
Des améliorations ont également
été obtenues à charge partielle. Ces améliorations
ont été plus remarquables au niveau de la consommation
spécifique et du rendement. En-dessous de 2100 tr/min, le E15 a
présenté des faibles performances pour le couple et la puissance.
Mais le E10 a présenté les meilleures performances sur toute la
plage de vitesse.
Néanmoins, dans cette étude nous n'avons pas pu
analyser le gaz d'échappement et nous avons travaillé avec des
plages de données limitées, ce qui a fortement restreint notre
étude. Ainsi pour des futurs travaux nous suggérons d' (de) :
- Analyser les gaz d'échappement pour évaluer
les émissions.
- Reprendre les essais avec une plus grande quantité de
combustibles, prévoir une bonne instrumentation pour prélever les
températures et utiliser, si possible, un frein pouvant permettre
d`avoir des faibles vitesses (=1600 tr/min).
- Etudier les performances pour des concentrations au-dessus
du E15 (E20, E50, E85,...) avec ou sans modification du moteur.
- Etudier l'état de dégradation pouvant
être observé à la suite d'une utilisation prolongé
des mélanges (E5, E10, E15,...) (test de longévité).
- Etudier les différentes possibilités de
réduction du coût de production du bioéthanol ou d'utiliser
des produits résiduels (alcool de mauvais goût,...).
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