Pour le Forum Vies Mobiles, « la
mobilité est entendue comme la façon dont les individus
franchissent les distances pour déployer dans le temps et dans l'espace
les activités qui composent leurs modes de vie. Ces pratiques de
déplacements sont enchâssées dans des systèmes
socio-techniques produits par des industries, des techniques de transport et de
communication et des discours normatifs. Cela implique des impacts sociaux,
environnementaux et spatiaux considérables, ainsi que des
expériences de déplacements très diverses
»250.
Nous avons indiqué précédemment que la
ville est conçue par les transports : le lien entre urbanisme et
mobilité a donc toujours été au coeur des
évolutions territoriales, et les questions du transport urbain sont
également plus anciennes que la ville251.
Nous avons effectivement observé durant la
décennie 2000-2010, une accélération des prises de
conscience, et de la sensibilisation au réchauffement climatique
lié à l'évolution et l'intensité de
l'activité humaine et en particulier à la dynamique des
transports, mais aussi de la limitation des ressources. Comme
évoqué précédemment, les facteurs ayant
contribué à accélérer les changements de paradigme
: les problèmes de temporalité et de congestion, la
prédominance économique du pétrole, la croissance
effrénée des émissions de gaz à effet de serre, le
vieillissement de la population et les questions d'accessibilité,
l'exclusion et les inégalités sociales, la hausse des prix des
logements en ville, notamment par la pression foncière, l'augmentation
des dépenses publiques et la transition épidémiologique.
Il est communément admis que les déplacements en véhicules
thermiques impactent
249 Cette partie est tirée des travaux de : T. Paquot, G.
Beaudet, L. Andres, réseau Villes-santé français etc.
250 « le Forum Vies Mobiles - Recherche Google »,
consulté le 17 novembre 2021,
https://www.google.fr/search?q=le+Forum+Vies+Mobiles&.
251 Gérard Beaudet et Pauline Wolff, « La
circulation, la ville et l'urbanisme : de la technicisation des transports au
concept de mobilité. », VertigO,
no Hors-série 11 (7 mai 2012),
https://doi.org/10.4000/vertigo.11703.
Comment l'urbanisme peut-il s'inscrire dans une
démarche préventionnelle pour limiter le tout-médical ?
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l'environnement et la santé, ainsi que des
externalités négatives participant à l'augmentation des
émissions de gaz à effet de serre (GES) et à la
dégradation de la qualité de l'air. En effet, ce nouveau
paradigme généralement exposé permet de limiter et de
lutter contre l'étalement urbain, la périurbanisation, la
congestion, les nuisances sonores et la pollution atmosphérique et de
mettre en avant des moyens de transport alternatifs respectueux de
l'environnement. En effet, la réflexion et la mise en oeuvre de
politiques contre l'étalement urbain est un but mais elle soulève
la problématique de la densité urbaine252. Les
mérites des fortes densités en termes de mobilité, mais
également de mixité sociale, ont mené à produire le
modèle de « ville compacte » favorable à la ville
active253.
Cependant, ce modèle de ville compacte qui repose sur
les courtes distances et favorise la mobilité active n'impacte pas
seulement l'environnement mais également la santé des citadins.
Ainsi les Villes-Santé de l'OMS, en France et en Europe, accordent une
place importante aux déplacements quotidiens de leurs
populations254. Ainsi, la mobilité active est mise en
lumière car ce mode de déplacement permet de pratiquer une
activité physique (marche à pied, vélo) tout en respectant
l'environnement (pas d'émission de gaz à effets de serre). En
effet, nous sommes d'accord avec le constat du réseau
Villes-Santé, sur le fait qu'il ne suffit pas de promouvoir la
mobilité active auprès des habitants pour qu'ils la pratiquent.
L'aménagement de sites et lieux favorisant la santé tout en
intégrant l'environnement peut amener progressivement les individus
à adhérer à la mobilité active255. On
peut tout à fait créer des quartiers mixant les habitations et
les lieux de travail, les écoles, les terrasses de café, les
espaces verts et les commerces avec des pistes cyclables
sécurisées et déterminées ainsi que de larges
trottoirs avec des éclairages et une offre de transport collectifs
conséquente256.
252 Sylvain Rode, « Reconquérir les cours d'eau pour
aménager la ville », Cybergeo, 30 janvier
2017,
https://doi.org/10.4000/cybergeo.27933.
253 Lauren Andres et Béatrice Bochet, « Ville
durable, ville mutable : quelle convergence en France et en Suisse? »,
Revue d'Économie Régionale & Urbaine
octobre, no 4 (2010): 729,
https://doi.org/10.3917/reru.104.0729.
254 « Les Villes-Santé de l'OMS | Réseau
français des Villes-Santé de l'OMS », 12 décembre
2016,
https://www.villes-sante.com/oms-europe/villes-sante-oms/.
255 « « Défendre l'esprit de la ville» :
entretien avec le philosophe Thierry Paquot », Observatoire du design
urbain, 8 juillet 2014,
https://obs-urbain.fr/defendre-esprit-ville-thierry-paquot/.
256 « Les Villes-Santé de l'OMS | Réseau
français des Villes-Santé de l'OMS ».
