Mémoire de Mastère
en MSG - FSEG Mahdia Page 17
Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
4 Etape 2
Identification des coûts et leurs quantifications en
termes monétaires. Par exemple, lors de localisation d'un
aéroport, on identifie le coût de nuisance d'un avion pour un
endroit bien déterminé.
4 Etape 3
Détermination des bénéfices par unité
de coût.
2-3-Application de l'analyse coût-efficacité :
Le secteur des transports urbains, dans le quel
l'activité de la collectivité se traduit par des investissements
en infrastructure de transport, constitue un bon champ d'application de
l'analyse coût - efficacité. Dans ce qui suit on va
présenter le cas d'application relatif à l'étude de projet
de métro à Lyon et Marseille.
Cette étude qui à été menée
en 1970 à pour but de juger la rentabilité de projet de
métro à Lyon et Marseille. Le problème est bien
d'éclairer, du point de vue économique et pour la
collectivité, la décision de choix du tracé de la
première ligne de métro durant le plan (1971-1975) telle qu'elle
est définie dans les avants projets de la SOMICA pour Marseille et de la
SEMALY pour Lyon.
L'approche choisie pour la comparaison et l'évaluation
des différentes variantes est l'analyse multicritère de type
désagrégé : Nous avons rejeté l'approche
unicritère de type coût - avantage.
L'étude à considérer comporte 4 phases
à savoir :
· Etude de trafic.
· Définition des variantes.
· Evaluation des variantes.
· Synthèse de l'évaluation.
Les deux premières étapes sont
considérées comme introductives à l'étude :
L'application de l'analyse coût-efficacité commencera à
partir de l'évaluation des variantes.
2-3-1-L'élaboration des variantes :
C'est la phase d'identification des solutions possibles pour
que le choix final ne soit pas biaisé par l'oubli d'une solution qui
pourrait-être la
«meilleure».
Les variantes ont- été élaborées
en tenant compte des objectifs du projet de métro tels que : assurer des
conditions de transport satisfaisantes ; maintenir l'attraction du centre ;
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