I.3. COMPORTEMENT DES USAGERS
Le comportement des usagers dépend des plusieurs
paramètres dont les moyens pouvant permettre de souscrire au tarif, les
avantages qu'un mode de transport procure par rapport à un autre, le
confort et bien d'autres paramètres. De ce qui précède,
découle le choix, la préférence portée au mode de
transport jugé mieux. Chose étonnante, le mode de transport
choisi n'est toujours pas celui apprécié par l'usager. Les
comportements retenus sont ceux : vis-à-vis, du choix d'un mode de
transport, et, vis-à-vis de l'appréciation du service en
place.
I.3.1. Vis-à-vis du choix d'un mode de
transport
Le choix du mode de transport par les usagers est
porté en grande partie vers le bus, suite à son bas prix par
rapport au taxi. Ce comportement presque direct de la part de la population,
n'est pas du tout surprenant, la ligne ne connait qu'un seul mode de transport
qu'est le bus, c'est l'absence de la multimodalité. La présence
du taxi est de loin concurrençant nombreux de bus qu'on y retrouve. De
ce fait, les usagers n'ont presque pas le choix à faire sur le mode de
transport à prendre. Néanmoins, il existe une sorte
d'intermodalité au sens plus ou moins ambigus, l'usager peut descendre
de son bus puis prendre un autre mode de transport qu'est la moto par exemple,
au cours du même déplacement.
La quantité des usagers sollicitant un mode de
transport dépend trop souvent de l'augmentation du prix du billet, c'est
ce qu'on appelle l'élasticité de la demande par rapport au
prix.
p
E??(Q) =
Q
oQ *
op
Ep : élasticité ; P : prix et Q :
quantité. A chaque augmentation de 1 % de tarif correspond une
diminution de 0,3 % de la demande de transport collectif. (Montréal, p.
33)
I.3.2. Vis-à-vis de l'appréciation du
service en place
Les usagers, semble-il, n'apprécient certainement pas
ce mode de transport en minibus, sujet au non-respect des normes de confort et
dont les transporteurs ne font que course au gain sans devoir se soucier du
service à mieux rendre premièrement.
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