V.2.3. Détection automatique de bouchon
La détection de bouchon s'effectue en un ou plusieurs
points, à l'aide d'un système radar ou d'un système de
détection par boucles électromagnétiques. Les informations
en provenance des capteurs sont traitées par une unité de calcul,
qui analyse la fluidité de la circulation et détecte la formation
d'un bouchon. Lors de la détection d'un bouchon, l'information est
transmise en local aux panneaux destinés aux automobilistes, et à
distance au centre de supervision. L'ordre d'allumage des panneaux peut
être automatique, ou manuel après validation du centre de
supervision, une caméra d'aide à la décision pouvant
être intégrée, en option, à l'armoire de
détection. Tous les équipements constituant le système de
détection de bouchon (à l'exception des panneaux à
messages variables alphanumériques) peuvent être alimentés
par énergie solaire. Les transmissions entre l'armoire de
détection et les panneaux s'effectuent par liaison radio.
V.2.4. Perception de l'information en temps réel
par les usagers
Les technologies embarquées permettent de fournir de
l'information en temps réel à bord des bus. La grande
majorité des systèmes se contentent de donner une information sur
l'arrêt en approche (nom, temps pour l'atteindre). En cas de
correspondance, il peut être aussi intéressant d'être
informé sur son prochain mode de transport. Cette information offre
à l'usager la possibilité de gérer la suite de son
déplacement en fonction des conditions de circulation de cet autre mode.
(CETE, 2014)
Les Clients du réseau équipés d'un
mobile quelle que soit sa technologie, sont principalement informés sur
les horaires de passage d'un bus à l'arrêt et sur les
perturbations. Pour la mise à jour en temps réel des
informations, les bornes et écrans sont reliés au serveur SAE
(Système d'Aide à l'Exploitation) via une liaison par fibre
optique ou par radio. La détermination des prochains bus desservant un
arrêt et le calcul de l'heure de passage et de la destination
correspondante, sont réalisés par le serveur SAE en fonction : de
la localisation des bus et de la connaissance du travail prévu pour les
bus. L'image ci-dessous montre comment l'information sera perçue par les
usagers.
Figure 18 : plaque tournante de l'information en transport
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