IV.5. CONCLUSION PARTIELLE
En somme sur ce quatrième chapitre ayant passé
en revue les facteurs prouvant l'irrégularité du service de
transport sur la ligne Campus-Gare, et dont les actions de régulation
ont été évoquées pour contribuer à
l'organisation du transport collectif sur ladite ligne, il advient que, pour y
assurer une gestion efficace et innovante, les critères à
respecter sont : la rapidité, la régularité, le confort,
la tarification adaptée (objet du chapitre portant sur
l'économie) et la bonne diffusion spatiale sur le territoire. Ces
critères seront atteints par pratique d'une bonne planification, du
respect des exigences du tableau de marche commandé, d'une tactique
adaptable à la ligne, et d'une pratique efficace des solutions en temps
réel pour contrer les perturbations. Il ne suffira pas qu'à
attendre qu'un incident se produise pour ensuite faire la régulation, il
faudra par contre : assurer la surveillance aux noeuds de correspondance
(surveillance locale au niveau des carrefours) ; la surveillance globale du
réseau ; l'anticipation des perturbations à travers des
simulations (détection automatique des perturbations). La ligne doit se
munir d'arrêts dus arrêts de régulation qui disposeront de
bus vides en attente pour contrer la charge ponctuelle et empêcher
l'éloignement du service de l'optimal du plan prévu.
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